第一个吃螃蟹的人，人人都想做，但不是人人都敢做。
     那么，作为此次订单的“金主”，有车新能源汽车租赁公司为何会做这第一人呢?
这又是一个不得不说的故事。
     有车新能源汽车于2014年9月注册成立，成立时间并不长。不过，其背后汇集了几方的力量，可以说是一家为新能源产业而生的企业。清华大学方通过论证认为，纯电动车从私人层面大规模推广有很大困难，而从公司层面进行推广则能形成良好的示范运营效果，因此，清华大学计划筹备成立一家纯电动车租赁公司，而当前中国的新能源汽车租赁市场也很广阔。

   记者日前了解到，首汽版新能源汽车分时租赁Gofun出行已正式上线，北京首批线下网点包括中关村、CBD等核心商圈8个站点。北京市场目前拥有绿狗租车、宜维租车、一度用车等分时租赁创业公司。
    北京市新能源汽车发展促进中心相关负责人表示，北京市将把分时租赁打造成公共交通的一部分，鼓励短时用车、衔接式用车，将纯电动车的使用效率最大化。
    在汽车租赁行业内，中进汽车租赁是电动汽车租赁业务的最先试水者之一，也是第一批拿到新能源牌照的租赁公司。2014年，中进汽车租赁正式与华晨宝马之诺合作开展之诺租赁项目，创新了多款业务推进模式，受到了社会各界的广泛关注，此后，中进汽车租赁先后与包括特斯拉、比亚迪、宝马、江淮、启辰等多家厂商洽谈电动汽车项目，并已成功开展了以下租赁项目：华晨宝马之诺租赁业务(年租、月租、分时租赁等)、特斯拉租赁业务(自驾短租、商务短租、省心长租、租购通、以租代售等)、江淮iev4/5租赁业务(分时租赁等)，近期又与宝马中国成功开展了宝马i3租赁项目。
    为了保障纯电动汽车的示范运营，除了上海之外，北京、杭州等多个一二线城市都已经出现了分时租赁业务，这种模式在各地也都收获了可观的效果。北汽新能源的目标是向全国投放10万辆用于分时租赁的纯电动汽车，并发展1000万以上的会员规模。
   不过，电动汽车分时租赁是一个资源密集型行业，面对的困难非常大。首先，运营方需要购买大量的新能源汽车，一个城市还需要安装成千上万座充电桩。以北汽EV200为例，不算政府补贴的话，这款车的市场售价高达20万元以上，而安装一个充电桩的成本一般也在一万元以上。
     在成立几个月后的2014年12月，在当时纯电动车指标无人问津之时，有车新能源汽车主动申请了200辆纯电动汽车指标，并于当月全数购入，在2015年还添置了20辆纯电动轿车。此后的一年多时间，有车新能源汽车一直致力于新能源汽车的长租、短租以及分时租赁业务的发展。此次，采购这100辆福田氢燃料电池电动客车，是有车新能源汽车在保证自身运营的同时，对氢燃料电池电动客车的一次深度示范运营尝试，为日后氢燃料电池电动客车广泛服务社会积累更多经验。
谁会坐?企业班车和公交陆续投运
    如此具有历史意义的一批氢燃料电池电动客车，谁将成为它们的第一批乘客呢?
   据了解，有车新能源汽车购入的这批车定位于企业班车，将在北京海淀区永丰路一带投入运营。之所以选择这个区域，是因为北京唯一的一家加氢站就建在永丰路上。
    除了上海之外，北京、杭州等多个一二线城市都已经出现了分时租赁业务，这种模式在各地也都收获了可观的效果。北汽新能源的目标是向全国投放10万辆用于分时租赁的纯电动汽车，并发展1000万以上的会员规模。
　 不过，电动汽车分时租赁是一个资源密集型行业，面对的困难非常大。首先，运营方需要购买大量的新能源汽车，一个城市还需要安装成千上万座充电桩。以北汽EV200为例，不算政府补贴的话，这款车的市场售价高达20万元以上，而安装一个充电桩的成本一般也在一万元以上。
 
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