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国家电网密谋入局新能源汽车电商

时间:2016-02-16 11:46来源:汽车商报 作者:西顾
点击: 次
       日前，记者从国家电网内部知情人士处获悉，国家电网即将推出自己的电子商务平台——“电网商城”。据了解，该商城将以“智能家居APP”“智生活”为主 要特色，出售的产品涵盖智能家电、厨卫电器、家居控制、分布式电源等多个领域。而最引人关注的，则是该商城还将出售新能源汽车、小型电动车以及配套充电桩 和服务。
 
       “目前这一电商平台尚处于内部测试阶段，以购物代金券的形式发放给内部员工，再在商城内进行消费。基本模式借 鉴了淘宝、京东等热门电商平台，只是我们作为电力企业的特色更为鲜明。”该内部知情人士介绍说。据了解，目前该电商平台只对企业内部员工开放，需凭员工编 号方能登陆，正式面向公众上线则尚没有明确时间。
 
“电老大”也要卖汽车
 
        “这次内测阶段基本还是以购买家居日用电器为主，不过企业内部员工对于新能源汽车都有着浓厚的兴趣。我们谁也没有料到，作为一家能源企业，国家电网也会涉足汽车销售与服务领域。”该内部知情人士如此表示。
 
         据记者了解，尽管电网商城草创未久，但已经有5家生产新能源汽车的企业与之达成了合作协议，它们分别是比亚迪 汽车、北汽新能源、奇瑞新能源、上汽乘用车以及江淮汽车。而目前已经上线接受预订或销售的车型则有6款，分别为：比亚迪秦、北汽新能源ES210、北汽新 能源EV200、荣威E50、荣威550Plug-in以及江淮IEV5，其中既有纯电动汽车，也有插电式混合动力汽车。
 
         “现在还处于初级阶段，进驻的商家与产品都还十分有限，不过目前也在同不少新能源汽车企业进行协商，未来有望推出更多品牌和类型的新能源汽车。”该内部知情使人介绍说，“在电网商城购买汽车需要在线支付1000元的订金。”
 
          在实际销售与服务模式方面，电网商城仍将主要依托于各地方的新能源汽车经销商。记者发现，已有多家新能源汽车 的经销商与电网商城开展合作。例如，作为北京地区最大的比亚迪4S店，北京鑫敏恒瑞鑫汽车销售有限公司将为北京等地区的消费者提供比亚迪秦的终端销售与服 务。除了这些价格较高的新能源汽车，电网商城还将出售多种两轮手扶式或独轮平衡式小型电动车，售价则在1万元至5万元不等。
 
          这不禁使人联想起今年1月份，国家电网在上海发起的那次电动汽车“京沪行”活动，全部由新能源汽车组成的车队 历时四天，穿越上海、江苏、山东、河北、天津和北京六地，行程1262公里。当时参与其中的有北汽新能源、比亚迪、腾势和东风日产四家汽车企业，涉及北汽 新能源EV200、比亚迪E6、腾势以及启辰晨风等车型。此次活动曾经引起中央电视台等媒体的强烈关注，成为当时的微博热门话题。如今看来，国家电网与其 中几家车企的合作是早有准备，此次蓄谋进军汽车电商领域，也并非一时心血来潮。
 
充电设施及服务“一条龙”
 
          除了新能源汽车，充电桩设施以及服务成为电网商城另一大亮点。
 
          据记者了解，目前已经有7家生产充电桩等配套设施的企业与国家电网达成了合作协议，分别为：上海荣灵网络科技 有限公司、北京华商三优新能源科技有限公司、南京南瑞集团公司、山东鲁能智能技术有限公司、江苏嘉钰新能源技术有限公司、许继集团和青岛高科通信股份有限 公司。而目前已经上线的充电桩产品共计有31款，包括交流式、直流式、一体式、分体式以及分立式，价格则从数千元到数万元不等。这些充电桩产品中，有些是 面向全国各地区销售，有些则仅仅面向华北地区销售。
 
          相比于其他汽车电商平台，电网商城只出售新能源汽车已经特点鲜明，而搭配出售充电桩设施及服务，更显得独树一 帜。目前消费者购买新能源汽车需要安装充电桩设施，也需要向电力公司提交申请，审批通过后方能进行施工建设，可以说，充电桩设施建设本就是国家电网的“自 留地”。充电桩设施行业的技术门槛不高，而国内具备配套能力的设备供应商数量多达千家，这一领域长期是由国家电网这样的国有企业主导，此前在市场推广方面 做的并不成功。
 
          “通过电商形式销售充电桩，可以为消费者提供更多样的选择，也有利于和销售新能源汽车一道形成‘一条龙’式服 务，我们认为这种由国家电网提供的‘一条龙’式服务吸引更多消费者。”该内部知情人士告诉记者。而作为电力的能源供应商，由国家电网来完成充电设施的销 售、铺设、运行、维护，几乎是有着得天独厚的优势，“这一过程完全可以由国家电网和消费者双向互动完成，不必再假手于他人。”而至于在具体价格方面是否能 够有更多的优惠，目前尚无确切消息。
 
目标激活私人市场
 
           充电桩等基础设施建设缓慢，使得消费者购买新能源汽车始终存在“里程顾虑”;而新能源汽车保有量始终过低，不 少充电设施闲置率高，且资本投入大、回报长，又令国家电网缺乏大笔投入的勇气。这种困境曾被外界形象地称为“先有鸡还是先有蛋”的难题，国家电网作为这一 领域的主导者也是饱受非议。
 
            中国电动汽车商业模式及配套技术方案资深研究学者谢子聪在接受记者采访时认为，这种所谓的“鸡与蛋”的悖论实 则是不成立的，他援引通信运营商与手机使用的例子说：“如果不是通信运营商先大规模地建设信号基站，初步提供了较为便利和稳定的通信服务，绝不会有后面个 人手机业务的发展。新能源汽车的私人市场推广也是如此，建设较为完备的充电设施显然是第一位的。”
 
            国家电网却也是叫苦不迭，尽管在世界500强企业中名列第7位，体量惊人，但在充电设施建设方面也面临着较大 的资金压力。据悉，一个包含10台充电机的充电站，仅仅基础设施、配电设施和运营三方面的综合成本就超过500万元，这还是不计算土地使用费的情况下。也 正因为如此，国家电网公司董事长刘振亚才在2014年两会期间呼吁更多资本进入这一领域，“谁想投资，谁有钱投资，谁就投。”
 
            另一方面，国家对于新能源汽车发展的决心不断强化，多个地方政府推广新能源汽车发展也十分卖力。国务院此前印 发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》显示，到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020 年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。这就迫使国家电网不得不寻求更多的突破口，以促进新能源汽车私人市 场的发展。
 
(责任编辑：王杰)
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