比亚迪秦并不省钱 新能源汽车消费太“坑爹”?

时间:2015-11-16 09:25来源:搜狐媒体平台 作者:西顾
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  尽管国家给予各种优惠政策,新能源汽车价格依然虚高不下,消费情况并不尽如意。
 
  综合盖世汽车及乘联会最新销量统计数据显示,今年10月份,国产轿车市场销售105.15万辆。10月新能源乘用车销量为21375辆。新能源汽车消费份额还不及国内轿车市场的5%。
 
  殷果君认为,想要实现新能源电动汽车广泛使用的目标,可将大气污染治理费用倾向补贴到大气污染主要的源头——汽车上,让消费者得到使用新能源汽车的实惠,降低消费者用车综合成本才是王道。
 
  新能源汽车价格依然虚高
 
  近日,一篇《比亚迪秦用了2年跑了4万公里,看下到底省了多少钱?》的文章被推上了今日头条的首页,引发了网友的热烈讨论。
 
  从该文章中,网友们发现,“2年节省1.2万,然而买混动多花了10万!”呼市-谋生8512941表示。
 
  这意味着,如果想把这多出的10万块钱赚回来,这个车至少要用16年才开始回本。之后,这辆混动汽车才开始为车主省钱。
 
  现实情况却是,十年以上的普通汽油车基本就可以申请报废了。由此可见,比亚迪秦给消费者省油钱的观点就成了天方夜谭了。
 
  由上可见,新能源汽车的价格比同级别汽车费用高出近十万,且不能让消费者得到绿色环保带来的政策红利,这或是新能源汽车推广“难”的重要原因。
 
       大气防治要从源头抓起
 
  早在上世纪90年代末研究就发现,机动车污染已占空气污染的60%以上。国家大力推广新能源电动汽车的目的之一就是为了——节能环保。
 
  实际上,为了解决关系到人民群众身体健康,关系产业转型升级,关系生态文明建设的大气污染防治问题,国家部委并没少花人力、财力。
 
  以首都为例,治理大气污染可谓是北京的“重中之重”。
 
  据媒体报道,今年,市环保局的支出预算达到5.784780亿元;其中基本支出预算1.864582亿元,占总支出预算32.23%;项目支出预算3.920198亿元,占总支出预算67.77%。比2013年的支出预算3.089389亿元增加了2.695391亿元。
 
  然而,北京的空气质量依然令人堪忧。环保部最新数据显示,10月北京市达标天数比例为74.2%,出现重度污染2天,严重污染3天,超标8天全部以PM2.5为首要污染物。
 
  降低新能源汽车综合成本才是王道
 
  众所周知,为了促进节能减排,国家还相继出台了关于新能源汽车研发、生产、购买、使用监管等方面较为完善的政策扶持体系。但是,价格虚高,让新能源汽车推广举步维艰。
 
  以雪佛兰沃蓝达为例,该车是目前全世界销量最好的插电式混合动力车型,2007年正式发布,目前该车在美国地区售价约合人民币21.09万元,补贴后售价约为15.5万元。
 
  目前我国在售的插电式混合动力车型以比亚迪秦和荣威550PHEV为主,比亚迪秦售价为18.98-21.98万元,与沃蓝达的售价相近。荣威550PHEV售价24.88万元起,明显高于沃蓝达,获得中央+地方共计6.3万元的补贴后,售价18.58万元,明显高于沃蓝达补贴后的价格15.50万元。
 
  而环保部在大气污染防治方面的费用却并不少花。据悉,过去三年,为落实《大气污染防治行动计划》要求,中央财政设立大气污染防治专项资金,划拨263亿元支持重点地区解决突出大气污染问题。
 
  对此,殷果君认为,与其把大量经费放在大气污染治理上,不如将经费倾向于新能源汽车的政策补贴力度上。
 
  具体理由是:
 
  一、从节能环保角度来讲,治理大气污染的相关策略固然重要,而“预防”的战略高度才有可能实现治理污染的长期效应;
 
  二、新能源汽车的价格能够降到普通汽车同级水平或者略低的话,才能让消费者真正的降低用车综合成本,促使购车者选择新能源汽车;
 
  三、随着新能源汽车保有量的逐步提升,汽车消费结构的革命性改变,60%主要空气污染物源头——汽油车尾气排放的根本性减少,大气治理所有的付出才能得到长效回报。 
 
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