胡依林谈制造小牛电动车的背后：不愿将就

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胡依林谈制造小牛电动车的背后：不愿将就

时间:2015-11-12 09:43来源:雷锋网作者:西顾

点击: 次

　　有人评价小牛 N1 是一台“在目前电动车基础上做了一些设计上的改进和细节上的优化的车”，我并不否认。因为我们只是想还原一辆电动车本来应该有的样子。

　　“堵车是城市通病”

　　2013 年 7 月，那时公司还没成立，男哥（李一男）也还没加入我们。所以有些调研是初始的团队成员完成的，那年我们先后去了 40 个不同的城市：不仅是北上广，还包括三四线城市甚至是城乡结合部。当时发现一个现象：堵车不仅是大城市的通病，也是很多中小城市每天要面对的问题。

　　如果汽车越来越多、路越来越堵，出行的便利性还能通过什么方式解决？

　　自行车基本已经退出通勤的舞台，变成偏时尚运动或者文化类的产品；2013 年出现的平衡车、摄位车并不适合在路上行驶；摩托车驾驶起来有些门槛，维修也比较麻烦；汽车我们不可能去做，那也不是我们的方向。

　　所以当我们看回电动车市场，调研证明了我们的想法是对的：如果说公共交通是城市的大动脉，那么电动车是城市的毛细血管，它解决的正是出行问题。

　　从 2009 年捣鼓 X-Zoomer 到 2013 年创业开始做这件事情，4 年过去了，我发现市面上销售的产品还没我当年做得好。理论上说，功能性产品应该在不断地更新和迭代。但电动车是一个很传统的行业，很多技术在他们内部没有得到沉淀，所以可以说在这个行业玩票的成本是很低的。

　　依照现在所谓“成熟”的开发模式、方法论和流程，同时将开发工作外包给车架代工厂和外壳代工厂的话，通常三个月就能造出一台电动车，成本不过百万元。

　　但是我们也要去做这样的车吗？出货量大又足够便宜？不追求品质、技术和体验？答案是否定的，我们打算从设计、技术、体验入手去还原一辆电动车本来的面目。

将产品升维

　　在我看来，开发一款电动车至少要经过 20 个月的系统研发，因为这当中需要团队的磨合以及工业设计、车架、底盘设计、电子研发、量产等方面的配合。

　　我们的团队来自汽车、飞行器、消费电子品等行业。这些行业已经有成型的标准和技术，那为什么不将它们应用到我们的产品上？

　　汽车、摩托车和电动车本是三个维度不同的产品，如果在电动车行业找不到我们所需要的标准和技术，那么理所当然，我们可以将摩托车或汽车可以借鉴的部分降到电动车的维度上。

　　电池轻量化：在小牛之前，市面上没有任何一辆量产电动车（两轮踏板车）用过锂电池。现在电动车厂商使用的全是铅酸电池，在电池容量相同的情况下，它的重量在 46 公斤左右，也就是说我们电池包的重量只有它的五分之一。

　　为什么电池组可以做得很小很轻？因为这些技术，包括 BMS（电池管理系统）、电芯都在汽车上得到过验证。BMS 不是一个独立的系统，不能依靠通用的方案解决，因为它还需要与整车以及动力控制器进行数据通讯。

　　虽然松下会提供参数上的帮助，但每台车实际使用功况和使用类型并不一样，他们不会因为这一款产品而抽调二三十人的团队帮我们开发 BMS，最后只能自己来。

　　FOC 矢量控制器：市面上的电动车使用的都是方波输出方式。它是一项相对陈旧的技术，主要用在中控机械上。打个比方，方波输出方式就像火箭，刚点燃它就能达到最高的喷射力。

　　如果将方波应用在电动车上，启动时就能达到最高速度，对用户来说体验很差，也很容易引起事故。这是因为人对速度的预期是一个由低到高，缓慢上升的过程。

　　方波控制的是转速，正弦波控制的是扭力。汽车、摩托车采用的就是正弦波的输出方式，速度曲线是矢量变化的，这一过程 FOC 矢量控制器就发挥了作用。它在启动过程中能帮助小牛从低到高均匀输出动力，在体验上比方波好很多。

　　定制开发的连接器：其实连接器在汽车上有成熟的方案，不过由于它体积偏大以及设计规格的差异，决定了它不适合直接用在小牛上。

　　所以我们只能自己开发：将它体积变小，实现我们设定的电流负载值以及通讯方式。我们花了一年半的时间做了几轮 3000 次的插拔测试，你要知道目前市面上的复合接口使用寿命只有 300 到 500 次。

　　很多人会问为什么是 3000 次？这是因为一台车的使用寿命是 8 年，如果按照极限插拔的次数，3000 次能满足正常使用时间。

虽然 N1 已经上市半年，但我们仍在对它进行测试。每隔一段时间工厂同事会从生产线上抽调一两台车，他们分三班倒去做产品生命周期测试。因为我们想知道车跑到几万公里的时候会出现什么问题，然后找出解决方案去改进。这也是汽车行业通用的测试方法。

　　其实在产品上诸如此类的细节还有很多。并且大部分技术也不是“拿来主义”那么简单，新增的每一个新技术都需要工程师按照产品逻辑重新开发。

　　“一开始没想过办工厂”

　　说实话，最开始我们只想按照轻资产的模式来操作，找一家代工厂合作就行。但这对小牛来说不太现实。因为它同时囊括了消费电子、汽车工艺、摩托车工艺以及互联网商业模式。它的体积也决定了我们不能像手机那样存放在仓库，我们要做的是快速响应。

　　通俗一点就是，当整车 80% 的零部件都是我们重新开发的时候，就决定了我们不得不自己去开工厂。

　　有些事情我也不避讳，比如中控和产能的问题，如果一开始与第三方代工厂合作，我想我们会和大部分初创公司遇到的问题一样：双方经过层层沟通，互相扯皮，最后什么问题也没解决。

　　在这种情况下，拥有工厂的优势就体现出来了：Flexible（灵活性）。不管团队是在公司还是在工厂，如果大家发现问题，我们可以做到当天出方案，当天送测试，通过（测试）之后直接上线。

　　后记

　　今年 4 月份在洽谈供应商的时候，外界还不知道我们是谁，将会卖什么产品。面对 300 多个 N1 的供应商时，最大的尴尬在于有一个问题会被问及很多遍：凭什么和你们合作？尽管这样，我们还是硬着头皮谈下一批最好的供应商。

　　我记得小牛刚推出的时候，很多人抱怨过它的价格。其实对于我们来说，把产品做得便宜是一件很简单的事情：比如不用松下电芯、博世电机，将控制器换成老式控制器……

　　但我们不愿意这样做：因为它没办法满足用户的需求，甚至连我们自己这关都过不了。如果你要问我为什么，个中原因也很简单：我们只是想还原一辆电动车应该有的样子。

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