动力电池市场正站在“风口” 如何飞得更高？

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动力电池市场正站在“风口” 如何飞得更高？

时间:2015-11-06 09:41来源:中电新闻网作者:西顾

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　　电池联盟网讯 “如果风足够大，站在风口的猪都能飞起来。”电动汽车行业的迅猛发展，为动力电池行业带来机会。虽然政策环境利好，但动力电池如何才能飞得更高，需要理性思考。

　近日，符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业及产品目录（第一批）公示发布，10家动力电池企业以及36种相关产品入选。根据相关文件，该目录的公示，旨在引导和规范汽车动力蓄电池行业健康发展。

　　另据相关机构预测，到2017年，我国动力电池产业规模将达到目前的4倍。

　　随着新能源汽车产业的迅猛发展，动力电池需求缺口进一步扩大。站在新能源汽车迅猛发展的风口，动力电池需要练好内功、预防产能过剩，才能飞得更高更远。

　　供不应求

　　根据工信部公布的数据，今年1~9月，新能源汽车累计生产15.62万辆，同比增长近3倍。与此此形成鲜明对比的是，动力电池的产能不足。分析人士估算，动力电池缺口超过2吉瓦时。

　　2吉瓦时是个什么概念呢？用国轩高科动力能源股份有限公司总裁方建华的话来说：“这一缺口能满足10万辆乘用车或者3万辆左右的新能源商用车。”也就是说，如果动力电池产能充足，今年前三季度，我国新能源汽车产量可提高10万辆。

　　动力电池供不应求，很大一部分原因在于新能源汽车整车生产发展快，使得动力电池整个产业链没有反应过来。以铜箔这样的上游材料为例，尽管国内企业着手并不算晚，但发展速度仍然跟不上动力电池市场爆发的速度。据联合铜箔惠州有限公司董事长张贵斌介绍，该公司从2007年着手研究该领域，2008年扩建一期、二期产能，但目前产量远远供不应求。

　　另外，动力电池的缺口还和电动商业车快速发展有关。

　　根据工信部公布的数据，在今年前三季度新能源汽车累计生产数据中，纯电动商用车占到3.97万辆，同比增长近7倍。作为电动汽车大家族中增长速度最快的车型，电　动商用车的“胃口”远远大于乘用车，其迅猛发展必然会吃掉更多的动力电池，从而使得电池需求缺口进一步扩大。

　　谨防“一哄而上”

　　专家预测，短期内动力电池的供需缺口不会收缩，原因在于对新能源汽车市场未来预期的自信。

　　根据早前发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》，到2020年，我国新能源汽车累计产销将突破500万辆。500万辆的巨大市场空间，对动力电池产业而言，意味着一块很大的蛋糕。在资本和厂商层面，抢夺蛋糕的行动已然悄悄开始。

　　就资本市场而言，今年以来，锂电池新增投资持续走高。据相关机构统计，今年上半年上市公司增量投资达600亿元，预计2015年动力锂电池新增投资将突破千亿。

　　与此同时，电池厂商的扩产步伐也开始加快。10月16日，天能动力宣布锂离子电池项目全面投产，其动力型锂离子电池日产可达50万支，产能达到1.25吉瓦时，相比投产前的产能提升4倍。10天后，另一家国内电池企业国轩高科也透露了其扩产信息，称该公司的合肥2.4亿安时生产线项目正在筹建，预计明年上半年可正式投产。

国内企业纷纷扩产的同时，嗅觉灵敏的外资企业也闻到了蛋糕的味道。在我国更加开放的市场环境下，内外资企业抢滩动力电池的行动已经开始。

　　外资企业中，最热闹的莫过于LG、三星两家韩企。三星SDI建于西安的动力电池工厂近日正式投产，三星表示，其年产动力电池数量足够装配4万台新能源汽车。10月27日，LG化学在南京的动力电池工厂举行的竣工仪式上，同样透露了扩产的信息，表示到2020年产能增长4倍。

　　内外资企业抢滩市场的戏码持续上演，但短期内动力电池供不应求的局面恐难　改变。有人预测道：“动力电池企业产能释放需要一定周期，估计在2016年上半年之前，市场的供需难以达到平衡。”从长远来看，这种“一哄而上”的投资扩产模式，还暗藏了产能过剩的危机。

　　根据EVTank的统计数据，今年以来，企业拟投产锂动力电池产能大约为59.6吉瓦时。业内预计，到2018年，动力电池的需求量为42.4吉瓦时左右。“动力锂电池产业尚未发展起来就已经过剩了。”赛迪顾问投资事业部总经理吴辉表达了他的担忧。

　　突破技术瓶颈

　　处于成长期的动力电池行业发展势头旺盛，除了需要预防产能过剩外，还有技术、成本等方面的一些瓶颈亟待突破。

　　在技术方面，动力电池最核心的技术在于材料。谈及材料技术瓶颈，业内人士坦言：“目前存在的主要问题在于以低端磷酸铁锂电池为主，未来几年的主流产品三元电池普及过慢。”为了提高电动汽车行驶里程，降低搭载电池成本，电池能量密度需要提高。科技部发布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》，对动力电池能量密度提出了量化的目标。该方案要求轿车动力电池的单体比能量2020年达到300瓦时/公斤，总体水平保持在国际前三名。

　　突破技术瓶颈，企业还需要提高研发能力。今年早些时候，工信部发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》，对技术研发能力方面提出要求：企业配备的研究开发人员，占企业员工总数比例不得少于10%或总数不得少于100人。

　　在成本方面，据相关机构测算，当前锂离子动力电池成本还有40%以上的下降空间。专家建议动力电池企业未来不要过于依赖政府补贴，“具有良好成本控制能力的企业才能在未来市场中脱颖而出。”

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