李想的文章又看了一遍，互联网造车的靠山在哪？

时间:2015-11-05 09:58来源:第一电动网作者:西顾

点击: 次

看完汽车之家创始人李想撰写的“打造一个电动车企业大概需要多少钱？”一文，当李想作为“互联网人”变成“互联网汽车人”，再变成所谓“汽车人”的时候，脑海里突然响起了变形金刚的音乐，浮现出了乔布斯、“雷布斯”(小米创始人雷军)，还有“贾布斯”(乐视创始人贾跃亭)。

说实话，作为一名“键盘侠”和标准的汽车行业门外汉和草根消费者，对于这些大神一般的人物，是仰山而止，暴行行止，虽不能止，然心向之的。就像前一段时间爆红的电影《夏洛特烦恼》里，穿越的夏洛看到“那姐”的那种激动和期待。曾经看过蔚来汽车公开信的笔者，也曾认认真真地看完了“车和家”招聘公告，看看是否有适合自己的岗位，甚至幻想着有朝一日，哪篇文章能进入这些大佬的法眼，从而成为“晋身之资”……好像想远了……

还是谈谈对李想文中观点的看法吧。李想的文章从四个方面围绕“打造一个电动车企业大概需要多少钱”，从一个互联网走出的汽车人的角度，回答了汽车与互联网的关系；电动车能否代工生产；电动车生产成本三个核心问题，文字简练，既有扫盲贴的耐心，又有汽车从业人指点江山的气魄。看得出来，这是在经历了曾经沧海难为水的真正体悟，对于企图从互联网跨界到电动车领域的各类大咖们，有着很浓的说教意味，言下之意，仍然是传统汽车厂认为的“汽车行业水很深，不是互联网能够颠覆的，有思维不管用，没钱更不行，所谓系统UI是噱头，行业本质是造车，互联网不过锦上添花。”对于想一拥而上，靠着互联网的大旗从电动车行业分一杯羹的投机者来说，无疑值得细细品读，但文中所说的真的是盖棺定论吗？笔者想从一个不懂汽车的消费者角度谈谈自己的看法。

问题一：汽车真的本质上就是交通工具吗？

虽然笔者是个局外人，但是从李想的文章里，看是看到了浓浓的针对乐视超级汽车的影子，一山不容二虎，除非一公一母，看惯了阿里京东的撕逼，华为小米的互掐，苏宁国美的暗战，充分说明一点：互联网时代只有第一，没有第二。虽然两者都还没有拿出实车，但无疑两者都是最值得期待的互联网造车的最强竞争者。那么李想与贾跃亭的区别，或者说蔚来汽车与乐视超级汽车的区别是什么？笔者认为，不同点有很多，但最为核心的就是汽车的本质定位上。

从李想的文章可以看到，汽车比互联网更重要，汽车是基础，互联网是锦上添花和帮助提升效率的，先有高品质的车，其余的才有意义。一言以蔽之，先有好车，才有互联网的事，所以蔚来也好，车和家也罢，都是围绕造好车，吸引业内人士加盟，正向研发一辆纯正的电动车。而乐视却换了一套路数，乐视的核心竞争力是乐视生态系统，向来以苹果为参照物的乐视“开放闭环”，同样移植到了汽车领域，形成了独一无二的“汽车生态” ，包括“平台+内容+终端+应用”的完整生态系统。说实话，当化反、生态、闭环这些很有格调的词一股脑出现在眼前的时候，作为一个普通消费者我也无法窥见超级汽车的全豹，只是粗浅的认为，在乐视定义的汽车中，本质已经不再是汽车，不再是交通工具，而是一种生活方式，一种全新的互联网交通场景。汽车同手机、电视、自行车一样，都是这个场景中的道具，乐视的超级系统才是核心关键。我想，这大概就是对于汽车的核心定义导致了李想与贾跃亭的最大区别。

那么在笔者心中，哪一种模式才是未来的汽车呢？很简单，我支持贾跃亭。就像对手机、电视的定位一样，在智能手机出现之前，手机就是通讯工具，能接打电话就行，需要待机时间长、信号好，如果输入方便，就再好不过了。同样改变的事电视，智能电视以前，掌握命运的是各个电视台，电视只需要够大够清晰就行。而现在呢，我们怎么去定义手机，去定义智能电视？虽然不可能同样的移植，但是有了互联网之后，对思维的改变是巨大的。我们无法预测，只有去触碰尝试。从现实看，李想说的一点也没错，但这种生产运行模式还没有脱离现有汽车的运行模式，只是从汽油车向电动车过渡的一个阶段，并不是大家心目中的智能交通工具。只有当汽车变成由互联网主导的智能系统中的一环，或者是一种智能终端，才能真正意义上称之为颠覆。因此，不管贾跃亭说的究竟是什么，至少这是未来的一种方向。

问题二：电动汽车是否存在新的盈利模式？

李想的文章中，对于电动汽车的盈利模式认为很难做到乐视的模式，即硬件不赚钱，通过服务和增值来赚钱。甚至飚出了“至于那些还想在车内屏幕上推送广告的企业，我只想说：去你妈的！想钱想疯了？”。但笔者认为，这种观点，未免有些片面。汽车的主体并非只有驾驶员，乘车人员同样是交通场景中的一员，车内屏幕同样可以成为盈利的载体。在保证安全的前提下，驾驶员和乘客是两个单独的客体。就好像乐视收购易道，提出的免费专车的概念。免费可能是噱头，但换一种思路看，低价专车为什么不可行呢？专车同样可以带来用户、流量和时间，有这些要素在，就有盈利的可能。仅从驾驶场景看，同样有大量的碎片时间，这些碎片时间，并不会致命。例如等待红绿灯时间、堵车时间、停车时间等等，而这些场景，现在或未来短期内的智能驾驶技术就完全可以胜任，将驾驶人员从这些场景中解救出来，给予他们空闲时间，为他们提供服务，同样也可以带来新的盈利模式。相信互联网大咖们可以想到更多的模式。或者说，一旦用低价有品质的硬件来占领市场，获得流量后，就会有无数的模式衍生出来，不通过汽车赚钱，还可以通过手机、电视、生态赚钱，这大可不必担心。

问题三：消费者眼中的未来汽车是什么样的？

作为一个消费者，我们最需要的是什么样的未来汽车？我想无数人有无数个答案，但最需要的恐怕就是一切以用户体验为本的设计理念。弄清楚用户需要什么，痛点在哪里，怎么样与用户互动，不断改进自己的产品，才是汽车行业最需要改变的。事实上，李想在招聘广告里也曾提及，提供未来智能交通工具研发和服务。“智能化”、“满足日常出行的需要”，这一初心正是他看到的目前汽车行业的痛点。

在谈智能交通工具之前，我想把两个汽车网站进行对比。拿李想创办的汽车之家来说，笔者从曾经的拥趸，到现在几乎不再登陆，大概也就过了一年的时间。相比电动车领域的新势力——第一电动网，我认为两者差距最大的就是用户体验方面。汽车之家的评测大多是所谓的专业人士，有一些固定的刻板印象，说教意味浓厚，总是要那传统汽车的观点来看新能源汽车，对于一些品牌和技术的评价难免有失公允，而主推的论坛方面，有太多的垃圾无用信息，消费者的观点很难走上前台，传统的门户网站格局也同移动互联时代格格不入，消费者很难带入产生共鸣。而第一电动网则有鲜明的用户分享特质，像笔者一样的草根消费者也可以登上头条，与专家院士、互联网大咖们一起发表观点，在新车评测板块，消费者、车主同样可以拿出自己的观点和体会，让大家产生共鸣，更加信服。这就是究竟把用户放在何处，是否与用户产生互动的差距所在。

对于未来的汽车，作为消费者，我们并不需要了解有哪些工艺，电机扭矩有多少，电池是什么品牌，供应链由哪些厂家组成，研发人员来自哪里，有多少从业经验。消费者只是希望能在各个环节得到更好的服务。例如，有设计精美地网站和高大上的城市展厅，准确地知道车辆的续航里程、充电时间、质保年限；在希望试驾时，可以预约提供免费的上门试驾服务；在购买后，有专业的工程师协助调试，确保每一辆售出的产品都是最好的，送车上门；驾驶时有良好的驾乘体验，有准确的导航，有便利的充电服务；通过app提醒保养时间和零部件磨损情况，不再为保养和维修发愁；有专业的售后部门，快速准确响应消费者的需求，一些不好地体验可以及时得到改进等等。

更为直白地说，我们不需要现有的汽车企业，或者披着互联网外壳，披着电动车外壳的电动车企业，我们需要的是一个真正以用户为本，以消费者为本的，会造车的互联网企业。至于盈利，我们当好上帝就好了，那头会长羊毛的猪在哪？有人会想办法的。

(责任编辑：admin)

文章标签：

作者：西顾，如若转载，请注明出处：http://www.cbcu.com.cn/a/zixunzhongxin/xinwenzixun/20151105/9865.html

看完这篇还不够？如果你也也是同行业需要发布您的新闻报道，请戳这里告诉我们！

免责声明：本文仅代表作者个人观点，与中国电池联盟无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本网证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。
凡本网注明 “来源：XXX（非中国电池联盟）”的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的，请在一周内进行，以便我们及时处理。
QQ：503204601
邮箱：cbcu@cbcu.com.cn

【报告嘉宾公布】千人储能盛会！120+专家报告！院士报告+6大分论

直播链接公布丨新型储能寿命模拟预测比赛决赛比拼即将拉开帷幕！

相关新闻

新型高安全性隔膜的锂离子动力电池关键技术获突破

2月28日，科技部高新司组织专家在北京对十二五国家科技支撑计划项目锂离子动力电池用新型高安全性隔膜研究及应用示范项目进行了验收。验收专家组按照《国家科技支撑计划管理办法》和《国家科技支撑计划专项经费管理办法》等有关规定，听取了项目负责人对项目

2017-03-07 16:03
张天任代表：加快废旧动力锂电池的回收利用

张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究。据介绍，自20世纪90年代以来，随着锂电池广泛应用，我国成为世界上最大的锂电池生产、消费和出口国，近年来我国出台了购置补贴、税费减免、研发支持、消费优惠

2017-03-07 16:00
4年内卖出40万台新能源，这只是大众的小目标

2016年中国新能源汽车销售总共50万辆，也算是为前几年的新能源成果做了一个圆满收官。作为汽车大户的大众汽车，也赶在了这个风口宣布：将在2020年实现在华的销售40万辆新能源汽车，2025年实现150万辆的目标。虽然目前大众已经在车展上亮相了两款大众概念车型

2017-01-18 17:49
今年我国新能源汽车产量有望占全球总量的40%

新华社北京12月11日电（记者郑焕松）根据今年的发展形势估算，2016年中国新能源汽车产量有望占到全球总量的40％。中国汽车工业协会副秘书长许艳华在京表示，1到10月的国内汽车产量中，新能源产品占比已经超过了1.6％。许艳华是在１０日北京举行的十三五新能

2016-12-29 16:24
30亿的锂电池新能源汽车产业集群项目落户大冶

24日，大冶新能源汽车产业集群朋友圈中迎来一位产业伙伴，总投资30亿元的新材料项目举行开工仪式，正式在大冶扎根。该项目由湖北中兴新先进材料有限公司投资建设，项目总投资30亿元，项目投产后预计年产值12亿元，年产1.2万吨锂电池，利税2亿元，带动就业50

2016-12-27 18:00
浙江金鹰股份有限公司关于对外投资的进展公告

浙江金鹰股份有限公司关于对外投资的进展公告本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。风险提示：公司与湖南瑞翔新材料股份有限公司合资设立的子公司已

2016-12-06 17:54
如何应对‘十三五’期间的储能市场发展

有研究报告预测，全球储能市场将出现大幅增长。2024年储能系统投资将在2016年的基础上增长6倍，达到82亿美元。同期内，全球储能系统装机容量将达到约4500万千瓦。五大储能设备市场是日本、印度、美国、中国和欧洲，它们将占到2016年全球储能设备市场的71%。

2016-11-24 18:29
新能源汽车动力电池项目受到政府的大力支持

新能源汽车产业是山西省在十三五期间重点发展的装备制造业。按照规划，到2020年，山西省新能源汽车产能将达到41万辆，产销量21万辆，实现产值500亿元。 5月25日，记者从山西省商务厅了解到，作为山西省引进的重点新能源项目之一沃特玛新能源核心技术产业园动

2016-05-27 17:09

本月热点

注册资本近1.15亿元！两巨头成立电池回收企业

近日，广州优美再生技术有限公司（以下简称广州优美）正式成立，公司由优湃能源科技（广州）有限公司与格林美集团下属武汉动力电池再生技术有限公司有限公司（以下简称动力再生）携手打造。据了解，广州优美注册资本约1.15亿人民币，经营范围含化工产品销售

2024-04-16 10:29
宁德时代、科达利、特斯拉等发力这一新赛道！

4月22日，科达利发布公告称，公司与台湾盟立台湾盟立、台湾盟英拟共同投资深圳市科盟创新机器人科技有限公司（以下简称深圳科盟）并签署《投资合作协议书》。深圳科盟并签署《投资合作协议书》。深圳科盟注册资本拟为人民币1亿元，其中公司以现金方式投入人

2024-04-24 10:11
续航里程1000公里！宁德时代发布神行PLUS电池

4月25日，在2024北京车展上，宁德时代举行乘用车新品发布会，发布神行PLUS电池，续航里程1000公里。同时，充电10分钟可续航600公里。

2024-04-25 17:53
天奇股份牵手长安汽车共同打造动力电池全生命周期产业链闭环！

天奇股份4月18日公告，拟与中国长安、长安汽车共同投资设立合资公司，并以合资公司为主体合作开展电池回收、梯次利用及再生业务。目标打造成为西南区域领先的电池回收标杆企业。合资公司的注册资本为1.8亿元，其中公司拟出资8820万元，持有合资公司49%的股

2024-04-19 08:42
50亿元！这家公司拟在摩洛哥投建锂电池负极材料项目

4月26日晚间，中科电气发布公告，宣布公司计划通过其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中国香港或其他海外地区新设全资子公司，以间接投资方式设立摩洛哥项目公司，实施一项年产10万吨锂离子电池负极材料一体化基地项目。据了解，项目计划总投资

2024-04-29 18:25
全固态电池三大技术路线，谁将最终胜出？

近年来，凭借高密度、更安全性、寿命长等优点，被认为是“最具潜力的下一代锂电池技术”的固态电池受到市场关注，最新消息不断。

2024-04-22 18:17
锂矿龙头一季度预亏超36亿元，收深交所关注函！

4月23日晚间，天齐锂业发布业绩预告，预计今年第一季度同比由盈转亏。同日晚间，深交所对天齐锂业下发关注函，要求其结合主营业务开展情况、产品产销量、产品价格等，分析2024年一季度亏损较2023年四季度大幅增加的原因，并说明是否存在持续亏损风险等。锂

2024-04-25 09:30
又有车企公布全固态电池量产时间！

当地时间4月16日，日产汽车公开全固态电池试生产线的预定设置场所，在生产发动机等的横滨工厂建筑内确保了约1万平方米空间，为搬入设备推进施工。日产计划2025年3月开始生产全固态电池，目标2028年度实现量产。据日产介绍，全固态电池的能量密度是传统锂离

2024-04-18 08:43

欢迎投稿

联系人：王女士
Email：cbcu#cbcu.com.cn
发送邮件时用@替换#
电话：010-56284224

在线投稿

企业微信号

微信公众号