丰田混动双擎来了电动汽车你颤抖了吗？

时间:2015-10-30 11:13来源:腾讯汽车作者:西顾

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　　虽然比不上已经诞生百年的电动车，从1997年丰田推出第一辆混合动力车普锐斯以来，混合动力车也有18年历史了。截止到2015年，丰田已在超过90个国家和地区销售混合动力车，累计销量超过了800万辆，而这一数字仍在以单月销量超过10万辆的速度累计。而相比之下，2014年全球全部电动车的总销量也仅为31.2万辆。对于你的问题，全球消费者用“脚”投的票大概可以算个参考。

　　为什么会这样？在回答这个问题之前，我们先来看看双擎混动技术究竟有何过人之处。

　　最突出的自然是低油耗。对一般燃油车来说，车辆频繁起步和制动是导致油耗升高的重要原因，双擎混合动力车在起步时只靠电动机驱动，而制动过程还能进行能量回收为电池充电，这样就大大降低了油耗。

　　与低油耗对应的，便是低排放。低速行驶状态容易导致发动机内燃烧不充分而使排放水平上升，双擎混合动力车在低速状态下发动机不参与工作，从而免去了烦恼。

　　除此之外，动力性和静谧性也是双擎混合动力车的优势。电动驾驶模式行驶时，少了发动机的振动和声音，使车内更加安静；发动机和电动机共同驱动时，则通过控制系统进行优势协同，从而实现动力上的1+1>2效果。要知道，在速度至上的汽车赛事中，越来越多赛车都开始使用混合动力技术啦。

混合动力的这四个优势，足以秒杀目前国内市场上的燃油车了。不相信？让我们来随便举几个“栗子”。论油耗，卡罗拉双擎和雷凌双擎每百公里油耗只有4.2L！别说是和两款车同样1.8L排量的车型，国内1.5L以下排量的车也没几个能到这水平的。论动力，借助发动机和电动机的双重动力输出，两款双擎车从20km/h至50km/h的提速能在3.1秒内完成。要知道，这可是国内城市行驶中最主要的加速区间，0.4秒的优势足以让你成为路上的主角啦。

　　不过，既然我们今天话题的另一个主角是电动车，那就再来说点双擎混合动力相对电动车的“独门绝技”。第一个，就是双擎混动车完全不需要外部充电，开起来和一般燃油车一样。和电动车相比，这可是个大优势，这意味着你不用到处找充电桩，也不必在着急用车的时候还等几个小时充电。更重要的是，双擎混动车一箱油可以轻松跑到900公里，就算心血来潮想从北京开到上海，也能说走就走，毫无压力。

　　另一个独门绝技就是，双擎混动车有一块“隐形”电池。说它“隐形”，是因为在整个车辆的生命周期中，你完全不用考虑电池安全、寿命、维护等方面的问题。由于双擎混动车有两种动力来源，电池不会在极限工况下工作。“舒适”的工作环境，再加上双擎混动车全方位的隔离、监控、断电、标识等全方位的安全措施，保证了电池寿命和安全性。目前，全球800万辆丰田混合动力车中，还没有一辆车出现电池性能下降造成使用寿命的问题，也没有出现过电池引发的安全事故。相比之下，电动车的电池，还真是有点闹心啊……

说了这么多双擎混动车的优点，咱们也得说点问题。要说双擎混动车有什么软肋，在完成国产化之前，价格大概能算是为数不多的一个问题（当然，比起电动车还是好很多的）。其实，在当时这也是没办法的事，毕竟以往混合动力的核心系统都是从日本直接进口的，单单运费加上关税，就是一大笔。不过，经过十年的漫长等待（丰田混动车首次在华销售是2005年），如今双擎混合动力终于实现了全面国产，混合动力的高价时代终于一去不复返了！现在，我们看到卡罗拉？双擎和雷凌？双擎以13.98万元低价起售，这对于广大消费者来说，不能不说是一个惊喜！

　　当然，经过十年磨一剑才实现国产的双擎混动，不可能只有价格这一个改进。来自日本丰田和中国研发中心的工程师，针对中国路况特点和消费者需求，做了大量的改进工作。刚才说到的加速性能，就是其中之一。除此之外，国产双擎混动车上还采用了最新的电池冷却系统，以及更轻、更小、更高效的控制单元（重量减少15%，体积减少35%，能量损耗减少20%）。

　　说了这么多，不知你是否有了答案呢？如果非要我说个结论，至少在目前的情况下，电动车无论是价格、使用便利性还是车辆性能，以及综合环保性能，都还不是双擎混合动力的对手。当然，相信随着电池技术的提升和成本下降，电动车也会逐渐解决目前存在的“软肋”。不过，在目前，我建议还是来辆双擎混合动力车吧~

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