今年以来，中国汽车销量罕见地出现下滑；新能源汽车成为下滑中的中国车市为数不多的亮点之一。今年截至目前，新能源汽车在华销量几乎翻了两番。北京充分运用了“胡萝卜加大棒”政策，一方面提供大量补贴，另一方面设立严格目标，双管齐下力促车企发展电动汽车，而中国本土车企也将其看作是缩小与全球竞争对手之间差距的机遇。

 

　　发展新能源　现状和政策决定

 

　　相比中国本土车企，跨国车企在传统内燃机方面具有100多年的领先优势；新能源汽车发展时间尚短，因此，对于中国车企而言，开发电动汽车动力总成相对容易一些。而且，发展新能源汽车符合中国政府提出的保护环境、减少污染的政策目标。据路透社提供的数据显示，考虑到丰厚的补贴和迫在眉睫的燃油经济性标准，今年中国车企计划至少投入500亿元人民币（约合78.6亿美元）用于研发和制造新能源汽车。

 

　　北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示：“此前，习近平总书记概括得很好，他说，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。”

 

　　根据中国汽车工业协会的数据，今年1~8月，中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车销量同比上涨270%，达到108654辆。今年，中国有望超越美国，成为全球最大的新能源汽车生产国。据咨询公司　LMC　Automotive　的数据显示，今年中国新能源汽车产量有望超过13万辆。另一家汽车行业研究机构　IHS Automotive则预测，到2020年，中国新能源汽车产量有望达到79.1万辆；不过，中国政府设定的目标更加宏伟，到2020年该国新能源汽车产量要达到100万辆。

 

　　双管齐下“胡萝卜加大棒”

 

　　胡萝卜加大棒，这“胡萝卜”指的就是为促进新能源汽车销量提供的多项补贴和优惠，例如，根据官方提供的数据，选择新能源汽车的上海车主，相比传统汽油汽车最多可以节省18.2万元，其中包括专门为新能源汽车开放的免费牌照和其他补贴。不过，中国政府今年4月也表示，将会比预期更快地降低补贴，未来将更多地依赖日益严格的排放标准来促进新能源汽车的发展。尽管中国相关部门还没有具体阐明这些标准将如何执行，不过长城汽车8月发布了一项可行性研究，暗示车企如果不达标将面临巨额罚款。今年7月，徐和谊曾透露，中央政府计划推出一个类似美国加州汽车业发展的体系，奖励电动汽车制造商和购买者，惩罚依赖传统动力的企业和个人。现在，中国汽车制造商正在引领新能源汽车投资风潮，本土品牌例如吉利和长城通过私人配股筹集研发资金或者专门为新能源汽车建设新厂。

 

　　今年4月，通用汽车与在华合作伙伴上汽集团成立的合资公司——上汽通用表示，到2020年将在新能源和电气化技术方面投资265亿元人民币，目前一切正步入正轨。另一家合资企业——五菱汽车近来也表示，将建立一座4.7亿美元的新能源汽车工厂，到2017年产能可达20万辆车。

 

　　中国车企领先　跨国车企猛追

 

　　官方数据并未公布新能源汽车具体的市场份额，不过显而易见的是，中国本土品牌在电动和混合动力车型畅销榜上处于主导地位。根据中国乘用车协会提供的数据，比亚迪生产的插电式混合动力车秦销量一直名列前茅，北汽集团纯电动汽车E系列也是销量领先。

 

　　“老实说，跨国车企不太相信新能源汽车在中国的市场前景。”上海行业研究机构　Automotive　Foresight　负责人张豫说道，“他们认为纯电动汽车在华需求量不够大。”不过，从长远来看，一些跨国车企对于中国电动汽车的需求量还是抱有信心的。丰田计划今年年底推出一款专门为中国市场研发的、与普锐斯类似的低价油电混合动力车。

 

　　特斯拉中国区发言人陶融(Gary Tao)表示，该公司对中国电动汽车市场前景持乐观态度，今年以来特斯拉销量增长迅速，创下新高；亚太地区二季度销量比一季度增长了近一倍，不过他拒绝透露具体销量。陶融还表示：“中国消费者会逐渐更了解、更接受电动汽车，届时整个市场就能为新能源汽车推广做好准备。”他补充道，“现阶段，质量和优良的服务是新能源汽车长远发展的关键所在，甚至比销量更重要。”