杨裕生：“量电池之力而行”发展电动车

时间:2015-10-23 14:28来源:中国科学报作者:西顾

点击: 次

随着2015年渐近尾声，“十三五”规划即将出炉。进入“十三五”，电动汽车怎么发展？在10月21日“2015节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会”上，长期关注、参与、推动新能源汽车技术发展的中国工程院院士杨裕生就“电池技术与电动车发展”等议题深入浅出地剖析了当前我国发展电动汽车应注意的几个问题。

“电动汽车怎么发展，我想讲四个问题。第一，电池是首要的决定性因素；第二，‘十三五’电池技术要在‘安全第一’框架下发展；第三，用好现有的电池发展电动汽车；第四，控制电动车补贴总额，明确企业开发责任。”杨裕生开门见山，侃侃而谈。

“越过电池水平发展电动汽车是冒进”

“电池是电动车发展的首要决定性因素。”杨裕生说，一直以来，电池的安全性和比能量（单位重量或单位体积的能量）关系到电动汽车的安全性和续航里程：“‘十三五’期间电动汽车的安全性和续航里程，取决于‘十二五’的电池以及‘十三五’开局两三年内的电池的水平。越过电池水平发展电动汽车产业是一种冒进行为，难免会发生汽车‘趴窝’（行驶一段时间之后不能开了）现象，或者发生燃料事故，这会造成国家、企业和个人很大的浪费。”

他指出，这些问题都不是空穴来风，而是很残酷的现实问题。“我国电动汽车发展很快，‘快’字当头存在一系列问题，需要引起注意。”

他举例说，目前很多城市的纯电动公交车已经走不动了，纯电动公交车“趴窝”“未老先衰”的旧账还没有还。“从‘十一五’到‘十二五’遗留了很多问题，现在要集思广益防备‘十三五’产生类似问题。”

“‘十三五’期间，要在安全第一的前提下，提高锂离子电池的比能量——锂离子电池将长期是动力电池的主力，这一点不容置疑。”杨裕生指出，电池技术要围绕长寿命、宽温度范围、高电压发展，要发展高电位的正极和高安全性的负极，“比如三元正极电池的安全性问题很严重，需要提高”。

杨裕生认为，在电动汽车发展的进程中，人们并没有把安全提到第一位来重视。“安全第一，就是不要片面地追求高比能量——现在这个倾向很严重。蓄电池是含能器件，都有不同程度的危险性。要优先使用高安全性的电池，宁愿牺牲一些比能量。”

他预计，“十三五”期间电池的单体比能量不会超过200Wh/kg。并进一步指出在规模蓄电的设计当中，要控制不发生连锁反应：一个电池出问题，周围的电池不要继续发生燃烧或爆炸的现象，在使用当中要建设安全操作规程，绝不可以滥用电池。

关于下一代动力电池，日本NEDO（日本新能源产业的技术综合开发机构）提出比能量可达上千Wh/kg的锂硫、锂氧电池是“后锂离子电池”。杨裕生认为这是单纯从理论比能量的角度得出的推论，当前还不能寄予厚望。

“锂硫电池可以在功率要求不高的地方发挥作用，但是用作动力电池，我觉得这一提法要打个问号，很难指望。而锂氧电池被一些人认为是‘下下代动力电池’，这个更渺茫。”杨裕生指出，目前双功能的氧正极是一个世界性难题，多年来并没有得到很好解决。国家可以支持个别团队进行长期研究，但不能寄予过高期望。

不过，杨裕生对铅炭电池青睐有加。“铅炭电池保持了铅酸电池的优点，原料容易得到并且便宜安全可靠，是我国‘十二五’期间的重要成果，在电动汽车中有很多贡献。比如可以用在微混和启停技术上，还可以作为微型短程汽车和增程式电动汽车的动力电源。所以我认为要加紧完善铅炭电池的产业链。”

“对小型低速纯电动汽车开绿灯”

杨裕生提出，如何发展电动汽车，实际上是如何用好现有的电池。因此，他主张在“十三五”期间，电动汽车发展第一要为小型低速纯电动汽车开绿灯。因为“电动车小了，许多矛盾都可以解决，比如可以大量节能减排”。

要不要把发展长里程纯电动汽车作为重点？对于这个颇有争议的问题，杨裕生直言：“我认为就目前来讲，这还不是一个很好的发展重点。”

“纯电动车行驶里程以150公里为合理，再长电池就要加，电池多了车子变重，就不合理了。”他说，有的城市（包括北京在内）强调只用纯电动汽车就想发展长里程，有违循序渐进的发展规律。

杨裕生以比亚迪和特斯拉电动车为例，谈到：“比亚迪最早的纯电动车‘E6’，电池重700多公斤，现在也回过头做插电式的‘秦’了。‘秦’效果很好，因为它的电池重量是正常的。大家认为特斯拉很好，但它的电池装了85kWh，结果呢？它现在已经烧了13辆车，主要是从电池里面烧起来的。据美国朋友介绍，特斯拉现在也打算做普及型电动汽车了。”

因此，他建议，中国发展电动车也应该“量电池之力而行”，先制定标准，发展低速微型车，不要强行发展电池负担不了的车型。

“巧用电池”发展增程式电动车

另外，杨裕生提出，“巧用电池”也很重要。

“在车上装一个功率很小的燃油发电机，发展增程式电动车，好处很多——增程式电动车在行驶当中，发电机给电池充电，电池始终处于半充半放状态。这种状态内阻小、发热量小；电池不过充，安全有保障；不过放，循环使用寿命长。而且现有的锂离子电池完全满足要求。虽然要烧油，但是能节约50%。”杨裕生一股脑数出四五条增程式电动车的优点来。

“此外，增程式电动车可以远距离行驶，亦可以不用充电桩，电池少、成本低，节油率达50%以上，能够为用户节省开支。”杨裕生补充说，目前各国发展新能源汽车的程度不一样，日本的深混汽车已经成熟，所以他们把燃料电池车作为重中之重。“我们要解决的是推广普遍使用电动车，不能跟着日本后面走。”

汽车第一大国美国发展新能源车也绕开了日本的专利，提出发展插电式混合动力车。中国该怎么走自己的路？杨裕生比较认可纯电驱动的增程式。

“这个车子只有电驱动，虽然有内燃机但它只管发电，它的动力不直接加到车轱辘上去。”他还主张，大中型汽车要以纯电驱动的增程式为主。现有的锂离子电池的性能完全可以满足增程式车的要求，铅炭电池也有用武之地。

“增程式电动公交车最容易向无补贴过渡，因为它用量少，成本低，与汽车同寿命，12米的客车可以逐渐降到80万元一辆，比燃油车高出25万元，用两三年省的油钱就可以补偿回来。”

“油钱补偿”，杨裕生称，这里面涉及一个观念改变的问题。

“用节能的油钱，来抵偿车的差价，这一点大家首先要承认，或者必须要这么做才行。推动电动汽车发展，是国民的义务和责任，大家都努力做到绿色出行。当然，增程式电动车如果也能够享受公交车燃油补贴。我觉得合理，这样它的呼声就更大，甚至不用3年的时间就可以把成本收回来。”

“再就是企业不要总想着通过电动汽车的高补贴，从国家捞一把，这个问题现在非常严重。”杨裕生指出，几乎所有大型车企，“哪一种汽车补贴高，就生产哪一种车”，而不看这些车到底能不能长时间、安全运行，“先把补贴抓到手再说”。

19院士联名上书设定电动汽车补贴上限

今年5月，财政部、科技部等四部委在其公布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中明确了“十三五”期间电动汽车补贴政策。《通知》中规定的补贴力度尽管较此前有所下降，但按照这个标准计算，补贴数额仍是一个天文数字。

杨裕生关注到这个问题：“补贴数额大到什么程度？如果要实现2020年500万辆的目标，‘十三五’期间要补贴3900亿元，这还只是中央政府的补贴，地方政府补贴没有算在里面。”

他认为这个数额过巨。“3900亿是不得了的一个数，这些钱可以做很多事情，现在拿来做补贴，值不值得，有待商榷。”

在杨裕生看来，长期的高额补贴并不利于有效推动电动汽车的发展。一方面容易造成车企盲目追逐补贴最高的纯电动客车，而电池寿命有限，“趴窝车”比比皆是，国家损失严重；另一方面，普通纳税人的税款补给了有钱买车的富人，造成了社会不公。此外，大部分补贴成了汽车企业的超额利润，车企一味享受利益，反而不思降低成本。

而从“十二五”期间补贴对于拉动电动汽车发展的成效来看，并不乐观：“十二五”原定50万辆电动汽车的指标，现在只剩下70天，眼看目标很难完成了。

杨裕生透露，今年7月8日，包括他在内的19位院士联名给相关国家机关“上书”建议“控制电动汽车补贴总额，明确企业开发责任”。

建议的内容主要为三条：

第一，希望国务院为“十三五”电动汽车补贴总额设定上限，需要用多少补贴要“先算再用”，而不是“用了再算”。

第二，要明确各个汽车生产企业的责任，完善“适当补贴，责任指标，超额有奖，以罚促产”的政策措施。这里的“适当补贴”指的是“十三五”继续补贴电动汽车，但是金额要降低，加速逐年退步。

第三，继续加强对电动汽车技术创新发展的支持。杨裕生介绍说，这是从美国加州取经的政策。它的核心内容是，要求汽车生产商在加州销售的乘用车、小型车辆当中，必须含有一定比例的零排放和部分零排放的车辆，比例不断变化，要求到2020年，在加州销售的汽车里，应该有6%的零排放或3.5%的部分零排放的车。

“我们19个‘老头’平均年龄是78岁，不是老了没有事做，而是感觉这个问题太严重，所以我们花了很多时间提了这个建议，我们认为他山之石，可以攻玉。”杨裕生说。

(责任编辑：admin)

文章标签：

作者：西顾，如若转载，请注明出处：http://www.cbcu.com.cn/a/zixunzhongxin/xinwenzixun/20151023/9577.html

看完这篇还不够？如果你也也是同行业需要发布您的新闻报道，请戳这里告诉我们！

免责声明：本文仅代表作者个人观点，与中国电池联盟无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本网证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。
凡本网注明 “来源：XXX（非中国电池联盟）”的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的，请在一周内进行，以便我们及时处理。
QQ：503204601
邮箱：cbcu@cbcu.com.cn

【报告嘉宾公布】千人储能盛会！120+专家报告！院士报告+6大分论

直播链接公布丨新型储能寿命模拟预测比赛决赛比拼即将拉开帷幕！

相关新闻

直击“绿色能源·智能制造” 共话动力锂电池技术进展与智能

2017年3月1日由中国电池联盟、中国电子节能技术协会电池专业委员会主办，中国电器工业协会、中国高科技产业化研究会、中国电子节能技术协会、北京理工大学支持，佛山市金银河智能装备股份有限公司协办的大型公益绿色能源智能制造暨动力锂电池技术进展与智能

2017-03-03 18:48
欧盟加速锂离子电池绿色设计开发

1月18日，超华科技(002288)在接受投资机构调研时对外表示，扩产的锂电铜箔设备已进厂，目前正在紧锣密鼓的安装调试中，公司内部要求在3月初之前开始试产并确保产能逐渐释放。超华科技称，公司新扩产设备全部原装进口于日本，是目前市场上最先进的铜箔制造设

2017-01-22 16:51
中国和欧洲力推电动汽车北美却遭受阻力

2016 年 12 月 27 日，四轮低速电动车标准工作组第二次会议在北京召开，四轮低速电动车的发展问题再度进入大众视野，所有的目光都聚焦在新国标下电动车行业的未来走向。一部分观点认为新国标像一把达摩克里斯之剑，电动车的身份博弈仍在继续，另一部分观点认

2017-01-18 18:15
电动平衡车市场监测：近九成产品有问题有厂商用黄沙填充电池

摘要：江苏质监局公布2016年三季度电动平衡车监测结果，结果显示，25批次发现问题，问题发现率为86.2%；其中3批次样品使用伪劣电池，厂商使用黄沙填充电池或使用废弃电池。近日，江苏省质量技术监督局召开新闻发布会，对外公布2016年三季度电动平衡车风险

2017-01-06 11:26
奥迪国产“电动车”将上市年产近4千辆

大众汽车集团在中国第一辆新能源车是奥迪A6(A6L e-tron)，我们做了大量的工作，特别是要满足多项审核来确保满足中国政府的相关要求，大众汽车集团(中国)总裁)兼CEO海兹曼教授这样说。 A6L e-tron基于目前国内在售的新款A6L打造，是一款豪华中大型插电混动车

2016-08-09 17:51
防患未然，山东“无死角”清查行业“家底”

日前,山东省政府办公厅发布《关于对全省低速电动车生产企业进行全面调查的紧急通知》(以下简称《通知》),对省内低速电动车企业进行一次无死角的摸底。相关统计显示,作为国内低速电动车第一大产业集群,山东省2015年低速电动车产量高达34.7万辆,远高于同期全国

2016-08-09 17:05
通州：城市副中心打造2公里充电圈

北京城市副中心正加大新能源汽车的推广力度，主流汽车厂商和新能源综合服务平台纷纷布局通州。据悉，十三五期间，通州地区计划建设90座充电站、10369台充电桩，在京哈、京津、京通-通燕三条高速沿线和多个功能区布设充电设施，使通州全境形成2公里充电圈，其

2016-08-08 15:14
北汽新能源张勇：玩转众创造车让研发体系更开放

8月5日，在上海新国际博览中心，2016未来汽车开发者大会上，北汽新能源营销公司总经理张勇发表演讲称，传统汽车制造是一个封闭的体系，未必能够找到未来消费者真正的需求，应该引入一种更加开放的产品研发体系。北汽新能源发布全新纯电动汽车品牌ARCFOX，打

2016-08-08 13:56

本月热点

注册资本近1.15亿元！两巨头成立电池回收企业

近日，广州优美再生技术有限公司（以下简称广州优美）正式成立，公司由优湃能源科技（广州）有限公司与格林美集团下属武汉动力电池再生技术有限公司有限公司（以下简称动力再生）携手打造。据了解，广州优美注册资本约1.15亿人民币，经营范围含化工产品销售

2024-04-16 10:29
宁德时代、科达利、特斯拉等发力这一新赛道！

4月22日，科达利发布公告称，公司与台湾盟立台湾盟立、台湾盟英拟共同投资深圳市科盟创新机器人科技有限公司（以下简称深圳科盟）并签署《投资合作协议书》。深圳科盟并签署《投资合作协议书》。深圳科盟注册资本拟为人民币1亿元，其中公司以现金方式投入人

2024-04-24 10:11
续航里程1000公里！宁德时代发布神行PLUS电池

4月25日，在2024北京车展上，宁德时代举行乘用车新品发布会，发布神行PLUS电池，续航里程1000公里。同时，充电10分钟可续航600公里。

2024-04-25 17:53
天奇股份牵手长安汽车共同打造动力电池全生命周期产业链闭环！

天奇股份4月18日公告，拟与中国长安、长安汽车共同投资设立合资公司，并以合资公司为主体合作开展电池回收、梯次利用及再生业务。目标打造成为西南区域领先的电池回收标杆企业。合资公司的注册资本为1.8亿元，其中公司拟出资8820万元，持有合资公司49%的股

2024-04-19 08:42
50亿元！这家公司拟在摩洛哥投建锂电池负极材料项目

4月26日晚间，中科电气发布公告，宣布公司计划通过其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中国香港或其他海外地区新设全资子公司，以间接投资方式设立摩洛哥项目公司，实施一项年产10万吨锂离子电池负极材料一体化基地项目。据了解，项目计划总投资

2024-04-29 18:25
全固态电池三大技术路线，谁将最终胜出？

近年来，凭借高密度、更安全性、寿命长等优点，被认为是“最具潜力的下一代锂电池技术”的固态电池受到市场关注，最新消息不断。

2024-04-22 18:17
锂矿龙头一季度预亏超36亿元，收深交所关注函！

4月23日晚间，天齐锂业发布业绩预告，预计今年第一季度同比由盈转亏。同日晚间，深交所对天齐锂业下发关注函，要求其结合主营业务开展情况、产品产销量、产品价格等，分析2024年一季度亏损较2023年四季度大幅增加的原因，并说明是否存在持续亏损风险等。锂

2024-04-25 09:30
又有车企公布全固态电池量产时间！

当地时间4月16日，日产汽车公开全固态电池试生产线的预定设置场所，在生产发动机等的横滨工厂建筑内确保了约1万平方米空间，为搬入设备推进施工。日产计划2025年3月开始生产全固态电池，目标2028年度实现量产。据日产介绍，全固态电池的能量密度是传统锂离

2024-04-18 08:43

欢迎投稿

联系人：王女士
Email：cbcu#cbcu.com.cn
发送邮件时用@替换#
电话：010-56284224

在线投稿

企业微信号

微信公众号