根据机动车整车出厂合格证统计,2015年9月,我国新能源汽车生产3.28万辆,同比增长2倍。其中,纯电动乘用车生产1.33万辆,同比增长近3倍,插电式混合动力乘用车生产5641辆,同比增长138%;纯电动商用车生产1.14万辆,同比增长4倍,插电式混合动力商用车生产2429辆,同比增长22%。列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前五批的国产新能源汽车生产3.02万辆,占9月产量的92%。
从新能源乘用车市场表现来看,2015年前9个月销量远超2014年同期,同比大幅度增速。这种情况下,也给各车企一个信号,在SUV大行其道境况下,新能源市场不容忽略。 虽然业绩亮眼,但也应该理性看到,不管是造车水平,还是市场管理、政策引导都不是万能的,国家对新能源的政策支持不断加码,正是这些新政策,才推动了部分城市甚至整个新能源汽车向前发展的趋势和消费者对市场的热情。
“充电难”是人们购买新能源汽车最大的担忧,也是新能源汽车推广过程中最大的障碍,据权威数据统计,截至2014年底,我国新能源乘用车保有量已经接近12万辆,但建成的充电站仅700多个,充电桩仅有约3万个,充电桩数量远远低于新能源汽车销量增长。以北京为例,北京2011年电动汽车与充电桩比例为1:1,该比例2013年为2:1,2014年为3:1,充电桩已成为新能源汽车推广中的“短板”和“绊脚石”。
不过该问题也得到了国家、地方政府的重视,《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中明确要求加快充电设施建设,制定充电设施发展规划和技术标准。今年两会和博鳌论坛期间,工信部部长苗圩表示:工信部将从今年开始,逐渐加大对各试点城市的充电基础设施的建设支持力度,并重点强调“发展新能源,关键是要把充电设备建立起来”。
而且,像比亚迪与戴姆勒共同打造的腾势纯电动汽车,就先人一步推出完善的充电解决方案。包括近段时间,腾势“因时而动”推出了3.3kW充电桩,这是根据消费者需求提供的配套设施,从而为消费者在新能源选择上提供了一揽子“整体解决方案”,这一举措必将改善消费者对纯电动车充电的疑虑,让消费者更放心选择。
不仅如此,腾势推出全新3.3kW充电桩,与原有10kW充电柜一起构建“快速家用充电体系”,并且3.3KW充电桩能做到“当天用车,当夜充满”(按城市使用150公里,8小时内可充满),极大方便了新能源车拥有者的基本用车需求,很好解决了充电难的问题。
今年以来,充电桩行业利好政策持续密集出台,充电基础设施建设规划也逐渐步入里程。据悉,今年北京将新建充电桩2000根,达到六环内公用充电设施平均服务半径5公里水平。此外中国第一个跨城市充电网络——京沪充电网络已建成,27个充电站之间平均距离为50公里,每个充电站平均配有2个直流快速和4个交流慢速充电桩。从市场情况看,新能源汽车销售火爆,势必会使充电桩领域吸引投资,分析人士认为,政策与市场的反映给充电桩大规模建设创造了有利契机。随着充电桩与充换电站的不断建设,将解决新能源汽车在城市推进的最大瓶颈,一旦瓶颈问题解决,新能源市场的前景将更广阔。
随着充电设备数量不断扩张、技术的不断升级,"充电难"问题将不再是新能源汽车发展的限制,一旦充电等配套设施得以匹配,将极大程度的刺激私人部门对新能源汽车的需求。而且值得一说的是,有腾势车主曾开着腾势跑出了超过450公里的距离,也能证明腾势的实际续航能力具有很高潜力。再加上腾势3.3kW充电桩的推出,有利于它进一步推进“目的地充电桩”计划,也是发展新能源市场的润滑剂。
随着国家对新能源汽车支持力度加大,各地方政府也相继推出一系列政策以推动新能源汽车行业的发展。其中补贴政策的落地对新能源汽车的发展尤为关键。截至2015年4月,在被国家列入新能源汽车推广应用城市(群)的39个城市(群)88个城市中,共有35个城市(群)50个城市出台新能源汽车配套政策130项。其中有40省市出台新能源汽车推广方案明确补贴标准。
据中国政府制定目标,到2020年新能源汽车累计产销量要超过500万辆,各级政府机构及公共机构2016年购买新能源汽车占比不低于30%。此外,北京、上海等限牌城市还对新能源汽车给予了免购置税、免摇号等优先措施。在政策大力推动之下,新能源汽车将迎来立体式发展机会。国家产业政策极大的鼓励了车企对新能源汽车的研发和投入建设。
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