国内传统汽车市场三分天下，合资品牌独占其二。一汽大众、上海大众、上汽通用、北京现代、东风日产几家合资公司常年垄断国内销量排行榜前列，自主品牌纵然近来有较大进步，不过对比这五家动辄百万的年销量，还是难以望其项背。
 

            不过，在眼下最火热的新能源汽车市场，却是另外一番风景。北汽，比亚迪等自主品牌风头正好，高歌猛进，反倒是实力雄厚，品牌力较强的合资品牌寂寂无闻，鲜有声色。诸如腾势、启辰晨风、普锐斯这样带有外资背景的新能源汽车一直在国内市场找不到状态，而比亚迪秦、唐和荣威550之类的自主品牌却大行其道。传统市场无往而不利的合资品牌，为什么玩不转新能源汽车市场？
 

            技术路线之殇
 

           小米创始人雷军雷布斯有一句广为流传的话——站在台风口，连猪都能飞起来。在国内车市一片尽墨，各家厂商忍痛割肉，降价减产的时候，新能源汽车行业成了救命的台风口。不过，在各家车企试图抢占新能源汽车市场蛋糕的时候，所有人都不得不面对一个问题——新能源汽车的路线之争。插电混合动力汽车，纯电动汽车，氢燃料汽车各自都具有颠覆传统汽车的实力，可是究竟怎么站队，就得各家车企自己琢磨。
 

            比亚迪、上汽都是将更多的精力投向插电混合动力汽车。国内新能源汽车销量冠军比亚迪秦即为插电混合动力汽车，最大纯电续航70Km。比亚迪新推出的新能源SUV比亚迪唐，同样为插电混动汽车，最大纯电续航60km。上汽的新能源主打产品荣威550也是一款混动产品，最大纯电续航60km。而与之相较，合资品牌目前的大多产品却都是纯电动汽车。销量能拿得出手的仅有启辰晨风和腾势。以8月统计的销量为例，启辰晨风单月销量117辆，1-8月累计509辆；腾势8月销量125辆，1-8月累计销量864辆，着实一对难兄难弟。相比，比亚迪秦8月销量3534辆，1-8月累计24041辆，前后对照，判若云泥。
 

           根据国内目前政策，纯电续航过了50公里的插电就算新能源汽车，就可以享受国家政策，不限牌，免购置税，同时插电式混合动力汽车目前无论是技术成熟度还是配套设施建设，都大幅领先与纯电动汽车。秦在新能源汽车销量上面碾压优势，也足以证明了PHEV的巨大发展潜力。因而自主品牌大多选择优先发展插电混动汽车。
 

           另一方面，从用户角度来看，纯电动汽车当下仍然存在很多桎梏。以一个普通上班族的日常汽车需求为例，主要包括通勤交通，下班后的餐饮、购物、娱乐、交际等，周末、假日的度假，探亲等，其他的长途出行需求。由此可以分析出短途出行占绝大多数，也基本在城区内，电动汽车完全可以满足。但是对于假日度假，探亲等低频但重要性高的需求，在目前情况下依然无法完成。消费者购买汽车的目的是因为生活半径的扩大，自由度的增加。而伴随电动汽车而来的里程焦虑如同紧箍咒，让车主感到束手束脚。但插电式混动汽车却可以加油来扩大行驶里程，用户体验较好。
 

           物美价不廉
 

           坦白的说，合资品牌导入国内的纯电动车都是在国际上反响比较好的产品。比如启辰晨风就是日产聆风的国产版。聆风在全球累计销量已超过15万辆，是电动汽车国际市场当之无愧的一哥，而且主战场还是向来挑剔的美国市场，产品实力毋庸置疑。然而导入国内后，销量异常惨淡，月均百辆，叫好不叫座。除了消费者对纯电动汽车的续航能力短，充电设施建设不完善的担忧之外，价格较高也是其销量低迷的另一个原因。
 

           依旧以启辰晨风为例，官方最低指导价26.78万起，同级别的两厢车骐达官方最低指导价10.53万，在没有补贴的情况下，电动汽车的成本高于普通燃油车16万左右。而事实上，这种现象并不是个例，目前国内主流的纯电动汽车均价都在25万元以上，成本居高不下，至少从价格上市场竞争力不大。目前国家补贴北京，上海，广州，大连，武汉等九大城市都是4.75万元。地方补贴，各城市有所差异，从4.75万元到5万元不等。再加上免费上牌，免购置税等优惠，对于消费者来说，纯电动汽车购车价仍然远高于普通燃油车。而国内的新能源主力车型比亚迪秦官方指导价20.98万起，扣除国补和地方补贴后，报价12万左右，要比晨风低5万左右。价格悬殊，消费者自然心有余而力不足。
 

           地方保护主义
 

           汽车产业作业地方的纳税大户，一向备受宠爱。在新能源汽车市场，地方保护主义之风依然盛行。比如2014年北京出台的《北京市示范应用新能源小客车管理办法》和《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理细则》中，明确规定北京只对纯电动车进行补贴，进而将荣威、江淮、比亚迪等外地车企生产的插电式混合动力轿车挡在门外。同样，上海2012年11月开始实施的《电动乘用车运行安全与维护保障技术规范》也通过设置相关技术标准把不少非本地车企排除在外。所以北汽E系列在北京就生龙活虎，而荣威550混动也在上海有声有色，而在其它市场则难得一见。
 

           合资品牌诸如腾势虽然和比亚迪共处深圳，但是显然地方影响力不如后者。公车采购以及出租车选型，比亚迪秦、比亚迪e6都是首选，多重利好导致自主品牌在新能源车市上碾压合资品牌。
 

           合资品牌目前在新能源汽车方面投放产品的品牌并不多，仅有的启辰晨风、腾势等让人感觉形单影只。同时，合资品牌新能源汽车技术路线偏向更为先进的纯电动汽车，然而受制于目前电池续航里程以及国内充电设施的不完善，其用户体验大打折扣，导致客户流失到自主品牌的插电混动汽车。此外，合资品牌的新能源汽车通常定位中高端，对于普通消费者来说如同阳春白雪，再加上特色的地方保护主义，合资新能源汽车不敌自主品牌也就不足为奇。
 

           不过，很多现象很可能只是暂时的。目前国内市场火爆的新能源汽车市场已经让很多合资品牌蠢蠢欲动。另一方面，电池技术目前也已经取得重大进度，日前博世公司已宣布，计划在2020年之前发售一款固态新型电动汽车电池，能使电动汽车的续航里程增加一倍，同时成本减半。如此一来，更多的产品投放，以及更低价的纯电动汽车，国内的新能源汽车市场又将掀起一场血雨腥风。