一举揽下超20亿元电池订单的多氟多在新能源领域冒尖了，然而这只是冰山一角，多氟多(焦作)新能源科技有限公司总经理纪冰在接受第一电动网记者采访时表示，除了新大洋和南京金龙的订单外，多氟多还收到了许多来自其他客户的采购意向，在现有订单基础上还会翻倍增长。有汽车分析员评述道，20亿元订单直接助推多氟多跻身国内主流电池供应商行列。
 

           9月22日，多氟多(002407.SZ)公告表示，公司全资子公司与新大洋签订订货合同，合同总金额为14亿~16亿元。同时，金龙客车也将在2016年向公司订购6亿~8亿元的动力锂电池。这两个大单的总金额合计达到20~24亿元。多氟多近期股价表现抢眼，9月21日以涨停报收，22日上涨4.63%，收于32.75元。值得注意的是，多氟多还连续2个交易日登上龙虎榜，机构席位在两日内共计买入1.78亿元。
 

           公告信息显示，2016年多氟多向新大洋供应144V 120Ah动力电池组40000台，全年根据新大洋月度供货通知单节点及数量、质量等要求供货，月度订单达成率不低于98%。据悉，多氟多从2011年起就给知豆电动车配套电池，新大洋也是多氟多最大的客户。目前知豆电动车在国内销售火爆，1—8月累计销售7622辆，占据国产新能源汽车10%以上的份额。
 

          另外一家客户南京金龙与多氟多的合作则是首次开展，所购电池主要应用在轻型客车上，30万kWh的电池采购量至少对应3000余辆电动车。南京今年1-8月累计生产纯电动客车1896辆，排名行业第四。新大洋、南京金龙都是新能源车领域产销两旺的企业，定下如此大的电池订单，可见整车厂对明年新能源汽车市场的高预期。
 

           据华泰证券汽车行业研究员冯冲分析，20亿元的电池采购在行业内属于大订单，多氟多的电池销量已经比肩国轩高科，算是进入前五的行列。在产能方面，多氟多总规划6亿安时的电池产能，现有产能1亿Ah。2015年下半年完成二期工程新项目建设，届时实际产能将达到3亿安时/年；2015年下半年动工建设三期项目，规划产能3亿安时，达产时间2016年6月份。据纪冰介绍，多氟多完成新大洋、南京金龙的电池订单没有问题，但要继续实现翻倍的订单量，电池产能就比较吃紧了。
 

           从成本上看，目前多氟多动力电池的报价为2.5元/瓦时，与行业主流价格水平相近。纪冰表示，随着明年产能进一步扩大，多氟多电池在2016年底能实现2~2.3元/瓦时，2017年后能再下降20%，做到每瓦时2元以内。根据纪冰以及冯冲的预期，动力电池成本下降趋势基本都在该水平线上。电池成本下降主要靠规模扩大，从目前各大电池厂商的产能及布局情况来看，纪冰认为不可能出现过低的价格对多氟多造成冲击。
 

           “明年动力电池市场还将有大幅增长，但是到2016年年底以及2017年年初将会迎来行业洗牌的重要节点，各家的电池品质都验证得差不多了，再加上补贴退坡造成的成本压力，竞争会非常激烈。”纪冰如是表示。
 

            冯冲也认为，动力电池行业将是冰火两重天的局面，像多氟多等做得好的企业会继续巩固市场地位，而低价低质的企业仍面临生存艰难的困境。
 

            据悉，多氟多从原材料开始切入锂电池的研发生产，此前累积的氟化工基础发挥出特有优势。自2010年成立焦作新能源公司后，短短几年时间内，多氟多攻克了电池所需的正极材料、电解液(六氟磷酸锂)、隔膜等原材料的一系列研发生产技术。经过一段时间的装车应用后，多氟多动力电池的性能品质已经获得了市场认可，累计超过1.2万辆配套多氟多电池的电动汽车在路上跑。今年上半年多氟多锂电池的出货量超过7000万安时，销售业绩1.3亿元。