跟天然气卡车情况相似，天然气客车也面临着最近几年来最严峻的形势和挑战。

根据工信部合格证数据，7月份国内天然气客车产量只有2120辆，比去年同期大幅下降40%;今年1-7月，天然气客车产量为1.66万辆，比去年同期的27551辆也同样下滑了4成，净减少量接近1.1万辆。

联系到国内天然气卡车1-7月累计产量下降54%的境况，2015年也成为天然气客车和卡车同时下跌的一年。

由于天然气客车市场整体不振，各家客车企业都出现不同程度的下滑。1-7月，宇通天然气客车累计产量为2980辆，继续稳居该细分市场第一名，市场份额为17.9%，但同比下降44%，略高于行业平均降幅;第二名福田汽车累计生产欧辉品牌天然气客车2077辆，同比下降19%，远低于行业平均降幅，市场占有率也进一步提升至12.5%。第三名金龙联合(大金龙)累计产量为1154辆，同比下降49%，市场份额6.9%;第四名苏州金龙海格1-7月生产天然气客车895辆，同比下降59%，市场份额为5.4%。

第五名中通客车1-7月累计生产天然气客车857辆，同比下降42%，市场份额5.2%;第六名厦门金旅(小金龙)的天然气客车累计生产818辆，比去年同期的2071辆下降61%，市场份额为4.9%。在前九名主流企业中，黄海客车的下降幅度是最大的，1-7月累计产量降幅达到89%，市场占比下降至0.4%。

实际上，今年的天然气客车市场遭遇了双重夹击。第一个利空影响，就是气柴价格差的大幅缩小，有些地区甚至出现车用天然气价格跟柴油价格持平甚至倒挂。从去年到今年，国内汽柴油价格连续下调，而车用天然气价格则相对比较稳定。这导致气柴价差不断缩小，让天然气客车暂时失去了优势。

仅从2014年9月至2015年8月，国内油价就调整了21次，上调的次数只有5次，下调的次数多达16次。就在今年的8月19日，油价再次下调，实现年内首次“五连跌”，汽油每吨下调210元，柴油下调205元。全国平均折合90号汽油每升下调0.16元，0号柴油每升下调0.18元。北京市的0号柴油价格降到了5.57元/升，比上一轮下调时(8月5日)的5.74元/升下跌了0.17元/升。

天然气客车本身是商用车的一个品种，客车类商用车的购买客户以公司客户(或者说组织客户)为主体，其购车的出发点是最佳的投入产出比和经济效益。而现在很多地区的天然气相比柴油已经丧失经济性优势，公交公司自然就会持币待购甚至转投柴油客车或者新能源客车。而且，天然气车辆失去经济性优势，也使得刚刚方兴未艾的天然气公路客运市场遭到了严重打击。

其次，中央及地方政府最近几年来一直在持续推进新能源汽车在公共服务领域的应用推广，2015年又正值国家2013-2015新能源汽车推广应用三年阶段的最后一年，面对几大部委的终极考核任务，各地方政府和公交公司无不卯足劲大量采购新能源客车尤其是纯电动客车，有限的财政资金都拿去采购相对昂贵的纯电动客车了，传统的柴油客车和天然气客车采购数量必然会被大幅度“挤压”。这对于本就前景黯淡的天然气客车更是雪上加霜。