电动汽车百人会执行副理事长、全国政协常委欧阳明高教授日前在“双百论坛”上指出中国汽车产业发展至今面临至少三大挑战，第一个是汽车产业由大到强转型的挑战，第二是排气污染治理的挑战，第三是汽车能源安全的挑战。但同时我们也为这三大挑战找出了三条出路。习总书记去年在上汽考察的时候强调，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，所以这就是我们为汽车产业定了一个国家战略的基调，就是汽车强国战略和新能源汽车战略。

    中国从“十五”开始中国新能源汽车的研发。“十一五”接着确立了节能与新能源汽车的重大项目，布局依然是“三纵三横”，“十一五”期间新能源汽车从打基础进入示范考核阶段。“十二五”还是继续坚持在这个技术体系，同时增加了三大技术平台，就是基础设施技术标准和测试评价，“十二五”期间是新能源汽车从示范考核到产业化的阶段，中央密集的出台了很多政策。

    2014年被业界公认为是新能源汽车发展元年，今年上半年已经接近于去年全年的产量，所以按照去年下半年的增速来看，今年下半年应该比上半年还会更好一点，这是历史规律。总体来看，我国2014年是进入家庭元年，从去年的结果看，新能源客车产业化规模世界第一位，遥遥领先。我们形成了总体居于国际领先地位的技术体系和产业链，新能源轿车产业化规模居世界第二位，形成了具有中国特色的小型电动产业优势。2015年，新能源汽车继续保持快速增长，我们估计今年有望产业规模全方位达到世界第一位，但是我们也要看到，在补贴政策、基础设施、技术水平等方面还存在诸多问题。

    全球新能源汽车三大技术变革

    一是是动力电气化技术变革

    各类电动动力系统的技术已经全面开始商业化，被业界认为很难的燃料电池汽车也进入市场，因此可以说电动汽车的技术全方位产业化已经开始。这其中包含三大技术：

    首先，动力电池与纯电动汽车的技术。动力电池的综合性能总体趋势在今后10年比能量会有大幅度增长，成本也将会随着比能量的提升大幅下降，但是安全性和耐久性的问题会进一步凸显。这里说的是锂离子电池，到2025年单体比能量会达到350瓦时/公斤，体积比能量会提升1千瓦时，这是锂离子电池的性能极限。我们电池系统会达到200—250瓦时/公斤，性能比现在提高近一倍，成本降低50%，达到每瓦时1块钱左右，应该说我们电池技术还是非常看好的。除了锂离子电池还有其他的非锂离子电池技术，也在研发之中，这是我们认为电动技术会产业化的比较靠谱估计。

    第二，燃料电池汽车。燃料电池发动机技术在不断进步，燃料电池的波载量已经从每千瓦1克下降到目前像丰田轿车到0.3克以下，实验室已经到0.1克，在未来会接近于现在燃油汽车催化剂的波载量，而且燃料电池发动机大家可以看逐步在成熟。

    第三，插电式混合动力汽车。机电混合装置也已经成熟，尤其值得一提的是，比亚迪秦成为全球最畅销的插电式车型之一，总体上达到了国际先进水平。同时，在商用车方面，中国特色的深度混合动力系统，节油率达到35%以上，产业规模全球第一。

    二是结构轻量化技术变革

    电动汽车比传统汽车更需要轻量化，更能够平衡轻量化材料导致的成本上升，更能够带动轻量化的规模应用。轻量化与车身电池相结合是一个理想化的目标，可以看出碳纤维车身和铝镁合金已经开始应用，同时车身上会逐步增加太阳能薄膜的电池，我们的转化效率已经达到30%，成本还偏高，10年之内产业化应该会非常看好。

    特斯拉电动汽车是汽车轻量化的典型，在设计制造方面有重大的变革，传统的全承载式车身已经不见了，因为要放电池，所以形成了真正的电池车量的底盘，承载除了这个车身之外还有底盘的框架，而且全采用了铝合金。

    宝马i3的轻量化技术也是这样，采用一个独立的底盘平台，车身全部采用碳纤维，这导致汽车整个的生产工艺全部发生革命性变化，未来轻量化材料和新型车型结构将会导致汽车设计制造体系的重大变革，10年之内也会由在目前的高档车中应用逐步的向中级轿车发展。

    三是车辆智能化技术变革

    车辆智能化技术变革包含了三个方面、三个阶段。目前是以驾驶员为中心的主动安全辅助系统，接着会有网络为中心的网联汽车的阶段，再到车辆为中心的自动驾驶汽车。美国SAE国际汽车工程学会制定的智能化水平：一级是辅助驾驶，二级是集成式循环空驶，三级则是高速公路的自动驾驶。目前我们处在信息化水平，下一阶段主要的厂家在智能化或者自动驾驶汽车方面的技术会在2020年左右将会就位。

    以电动汽车为储能终端的能源互联网、汽车物联网、信息互联网将会相互融合，也就是说在人类历史上第一次将能源、信息、物质这三个基本元素全部连起来，这也要靠电动汽车，因为电动汽车跟智能电网的互动是双向的，既可以储能作为分布式的能源，也可以往电网回馈电，这是第三次工业革命的一个核心支柱。

    目前，我国以动力电器化为核心的新能源汽车技术及产业化取得重大进步，但仍有部分整车和核心零部件关键技术尚未完全突破，与国际领先水平相比仍有较大差距。产品成本和技术性能还不能完全满足市场的要求，社会配套体系和政策不够完善，发展依然受到诸多的制约。以电动汽车智能化和轻量化为代表的新兴技术发展迅猛，新一轮技术竞争压力越来越大。所以必须加快新能源汽车持续创新，推进我国汽车产业技术转型升级，这是我国科技发展的重大战略需求。

    国际上智能汽车发展迅猛，主要的汽车厂商大概都会在2020年前后自动驾驶的技术将会基本就绪，与之相比中国的差距比较大，无论在技术水平、在基础设施的规划、在整个的政策和测试规范等等方面都有很大差距。

    “十三五”期间我们将通过跨行业、跨领域的协同开发，将尽快实现我国自主的智能驾驶汽车平台技术，应对国际上汽车技术的新一轮竞争。我们建立起完善的智能型新能源汽车研发体系和标准法规体系，促进智能汽车整车和关键零部件的产业化。我们将以纯电动汽车为平台，在整个专项中将会是电池、纯电动汽车、智能化三个联合研发。从自动化技术来看，2020年的目标是开发出新能源汽车智能化的平台技术，电动汽车智能化水平达到SAE三级，就是在高速公路可以无人驾驶，要实现百量级电动自动驾驶汽车、千辆级智能驾驶辅助电动汽车示范运行。