据北京市科委双新处处长许新超介绍，截至6月底，北京市累计推广纯电动汽车1.85万辆，其中小客车1.2万辆，呈现车桩两旺的发展局面。

　　在7月14日召开的2015年上半年全国汽车信息发布会上，许新超详细介绍了北京市新能源汽车发展状况。他说，个人纯电动小客车指标配置已经开启真正的摇号时代，中签率达到88%，它标志着北京纯电动小客车上牌数量稳步上台阶。

　　市场热情升温

　　不限行特权措施与补贴+免税政策叠加，让北京新能源汽车告别了百分之百摇号中签时代，提升了北京新能源汽车牌照价值和消费增长。

　　消费增长增强了厂家研产销的市场信心，提升了厂家及社会资源投资充电桩等配套设施的积极性，进一步促进新能源汽车消费。厂家发力布局新能源汽车，研发新车型，增加续航里程，提高产品品质和产能，有利于改变目前品牌车型少，续航里程短，消费者选择性小、提车困难的局面。

　　据有关数据显示：截止到6月底，北京市共上牌新能源汽车1.39万辆。这主要得益于多元化的营销模式推动新能源汽车市场发展。亚市“五位一体”新能源汽车应用推广中心开创全国汽车有形市场新能源汽车集约化平台式，一条龙宣传推广营销的先河。联合电动打造电动汽车跨界运营平台模式。第一电动网和电动邦开启O2O营销推广模式。汽车租赁加入新能源汽车领域，在发展自身业务的同时，成为汽车电商的线下合作伙伴和体验式营销的平台之一。

　　充电设施网络完善

　　今年以来，北京市充电设施服务网络已逐步完善。许新超说，北京市总体思路是自用慢充主导，公用快充补电。截止到5月底，累计建成充电桩（口）8300个。建成公共专用车（公交、环卫、出租）充换电场站234座，充电桩3700个。社会公用充电桩达2000个（e充网）。私人自用电桩达到2600个桩。

　　许新超说，北京市的充电基础设施建设首先靠的是配套政策的支持。据了解，今年发布了《关于本市电动汽车充电服务收费有关问题的通知》，自6月1日起，充电服务费每千瓦时收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。充电设施运营企业服务费定价为0.8元/kW·h。同时还发布了《北京市居住公共服务设施配置指标》和《北京市居住公共服务设施配置指标实施意见》。房山首创紫悦台小区成为北京市首个将充电设施配建指标纳入规划建设的小区。

　　据了解，目前，充电基础设施已建成5公里半径公用充电网络。方便充电，发布了“e充网”（www.evehicle.cn）、北京市充电设施布局图，为车主提供如充电桩位置和状态查询、导航、充电预约、出行路线规划等电动汽车互联网服务。支持多主体共同参与公用充电设施建设，目前国家电网、中国普天、中国石化等央企，京能集团、首钢集团等市属国企，及北汽新能源、特斯拉等整车企业，富电科技、北汽特来电等民营企业都积极参与。

　　自用充电桩建设逐步顺畅。压缩报装流程、优化建设方案，规定供电公司须在1个工作日内答复用电报装和供电方案答复，将用户报装申请资料从原来的13种减至2种。启动建设自用充电设施安装平台，形成政府管理前置。达到物业确认、充电设施安装、电力报装、接电等全程透明。创新驱动破解充电设施建设难题。采用路灯充电桩、机械式立体停车库配建充电设施、太阳能充电桩、无线充电、投放电动汽车移动充电宝等多种形式满足车主方便充电。

　　在公共领域重点发展公交电动汽车。构建层次化的电动公共交通体系，投运双源无轨电动公交车，快速公交线路（BRT）。在怀柔、亦庄等新城城区发展纯电动公交车。积极发展6.5米微循环、微公交，实现社区轨道接驳，解决最后一公里出行难题。同时推广电动出租。先郊区后市区，有序推进电动出租车。目前已累计推广纯电动出租车2650辆，2015年计划新增1300辆。鼓励出租车更新为纯电动汽车，出台《关于对出租汽车提前报废或更新实施相关管理措施的通知》，报废年限从8年改为6年，差价补贴，除享受国家和地方补贴外，享受不高于5万元/辆的差价补贴。同时，聚焦末端物流配送，推广应用纯电动物流车。出台补贴政策：《关于购买纯电动专用车有关财政政策的通知》，对北京市邮政、物流、环卫等纯电动专用车（使用财政资金购置除外），按中央标准1∶1给予市级财政补贴，两级补贴总额最高不超过车辆销售价格的60%。

　　电动汽车租赁也是推广方式之一。优惠政策扶持，将分时租赁打造成公共交通的一部分。租赁车指标对纯电动小客车优先配置，突出纯电动租赁企业的特征。