日前，记者从溧水区获悉，国内首款太阳能大巴在溧水新能源汽车生产基地问世。据南京金龙客车制造有限公司负责人介绍，该车不用加油、不用充电，只要晒晒太阳，就能上路跑。

金龙客车制造有限公司大客事业部品牌经理施文会告诉记者，太阳能电动汽车在电动汽车的基础上增设了太阳能动力。太阳能电池不足时，会自动切换到充电电池。太阳能光伏电板将装在11米长的车顶，电板面积有15平方米。不久前，公司已与上海一家光伏企业签订合作协议，采用的是这家企业的光伏电板。“车子只要在有太阳的地方就能充电，停车、跑动时都也可以充电。”

根据技术人员测算，按照江苏地区的光照时间，每天充完电后，这款汽车平均能跑30多公里。太阳能电池用完后，转换器将会把动力转换到充电电池。施文会说，30公里的距离并不长，但在技术上，这已是目前太阳能客车一次充电后能跑的最长距离。

纯电动公交车、太阳能纯电动大巴等新能源车价格不菲。但尽管一次性购车费用比较高，使用成本却低得多，因而市场前景广阔。金龙公司有关负责人给记者算了一笔账：一辆普通柴油公交车的售价约为50万元，而一辆金龙纯电12米大客车的售价在180万元—200万元。但根据国家最新的新能源汽车补贴政策，每辆车可以享受国家补贴50万元、地方政府补贴50万元，这样一来，新能源汽车的车价相当于至少打了5折。

而后期的成本核算，让新能源公交车更有优势——一辆柴油公交车每年的油费约18万元，纯电公交车仅为3万元；柴油车每年的保养维修费用约3万元，纯电动车仅为3000元。由此算下来，虽然纯电公交车的购车费用比柴油公交车贵50万元，但只需3年，纯电动车多出的50万元购车成本就可在使用中“回本”，3年以后，纯电动车使用成本比柴油车节省很多。纯电公交大巴的报废年限是8年，所以后5年，使用该车型将能节省成本200余万。