据最新数据显示，5月份，我国新能源汽车生产1.91万辆，同比增长3倍；销量方面，我国新能源汽车销量10856辆，环比上涨30%，同比增长192%。同时，就在前段时间，财政部、科技部等四部委联合发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》(以下简称《通知》)。明确了对新能源汽车的补贴方式和补贴标准进行调整，逐年下调补贴，到2019-2020年补贴标准将比2016年下降40%。
 

　　补贴标准将逐年下降
 

　　本次新一轮补贴政策发布后，汽车业内人士关注最多的问题就是补贴方式和补贴标准的调整。《通知》称，补贴标准主要依据节能减排效果，并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素逐步退坡。
 

　　据了解，四部委对新能源汽车补贴标准均有所提高，要想获得补贴消费者购买的新能源汽车需满足四项条件：性能稳定安全可靠，符合新能源汽车相关标准；售后服务及应急保障完备，在销售地区建有售后服务网点；动力电池、驱动电机等关键零部件质量有保证，其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里的质保期限等。
 

　　西安荣宝宝马总经理朱荔人表示：“国家的节能减排政策在发生变化，过去强调研发或生产，现在转移到使用，更多的会以节能减排的效果作为补贴的标准。”据了解，日前全新BMW i8和最创新的纯电动BMW i3正式登陆中国市场，此外，宝马中国还推出“360°电动”系列电动汽车支持服务，涵盖家庭充电、公共充电、灵活出行、无忧服务等四大类别，确保电动汽车用户出行的方便与便捷。
 

　　方式更完善利好车企
 

　　四部委表示，未来五年新能源汽车的补贴依然将采取“普惠制”，即大面积的补贴方式。不过，在补贴的方式和标准上都将有所改变，特别是标准更加严格了。《通知》中的补贴收缩力度比此前业内的预期大了一倍。而在补贴的标准上，纯电动乘用车续航里程在100至150公里以内的，每辆补贴2.5万元；续航里程150至250公里的，每辆补贴4.5万元；续航里程在250公里以上的，每辆补贴5.5万元。
 

　　随着新能源补贴政策的支持，让更多车企也布局这一市场。记者从奇瑞厂家了解到，奇瑞新能源将在株洲建设年产5-10万台新能源汽车生产基地。届时，包括在售的奇瑞eQ，以及之前在上海国际车展上亮相过的艾瑞泽3 EV和艾瑞泽7PHEV均有望在此进行投产。
 

　　此外，记者从比亚迪厂家获悉，比亚迪新能源汽车研发项目近日拟投入募集资金50亿元，主要用于双模汽车、纯电动乘用车、纯电动客车、电动专用车及相关基础平台的研发。
 

　　市场决定技术路线
 

　　新的补贴政策中，没有现行政策提及关于钛酸锂/超级电容型电池的单独补贴，而是将所有车型的补贴政策，用统一的单位载质量能耗和纯电续航里程进行了规划。
 

　　一位业内资深人士告诉记者：“我们原本意图是节能减排，结果我们为电池补贴而放低门槛，导致很多新能源车简单地把电池换在客车上就说这是新能源，对新能源产业和部件没有太多的提升，其能源效率也不高。”此前，由于政策对超级电容和锂电池汽车的补贴水平不同，造成近年来超级电容汽车的发展落后。
 

　　这次新的补贴政策体现了国家对超级电容新能源汽车发展的支持，对超级电容汽车，不再强调里程，而是强调城市适用性，不再是以堆多少电池为补贴，这是对市场需求作出的正确的判断。这次技术路线的调整，让超级电容获得公平的政策环境，使超级电容站在公平的起跑线上，让市场决定新能源汽车的技术路线。