尽管家庭用新能源车在成都市场上还处于平淡期，但在公共和企业领域的使用率却快速增长

6月16日，在新都区长运货运场里，新能源汽车企业成都雅骏科技股份有限公司向远成物流交付“雅骏之星”新能源轻卡，一排崭新的新能源轻卡货车披着红绸整装待发，在车辆后面，两排数十个充电桩将成为这批货车今后的动力来源。随着地方新能源政策的出台，尽管家庭用新能源车在成都市场上还处于平淡期，但在公共和企业领域的使用率却悄然增长。越来越多的城市物流快运企业将车辆采购的目光投向了新能源车，可办进城证、维护成本低等优势成为企业选择新能源车的原因，而紧随其后的，是企业对新能源充电站的建设投入与民间充电站运营的市场增长。

新能源车成为快运业新宠

远成快运是成都市内快运行业的知名企业，目前每天有260台轻卡穿梭于成都城区，而此次一次性购买的50辆新能源轻卡，占公司车辆总数的近六分之一，这50辆新能源车今后将成为远成快运在成都市区内送货的主力军，该公司总经理沈永献告诉记者，采购新能源车的重要原因之一是可以快速方便的办下入城证。“这一优势对快运企业来说非常关键。”

记者调查了解到，成都市内从事都市快运的物流公司如华宇物流、蚂蚁物流以及远成物流等企业，所使用车辆几乎都是5吨以内柴油轻型卡车，进入主城区须办理入城证，后方可在三环路以内、天府大道、熊猫大道等主城区道路行驶，入城证是从事都市快运的企业无法避免的车辆手续。而成都市入城证办理目前采取的是一年一拍，竞价拍卖，对快运企业而言，意味着新的货运车辆采购必须踩稳拍卖的时间点。雅骏公司销售主管蒋开洪告诉记者：“按照成都市的优惠政策，购买‘雅骏之星’新能源车的快运企业不仅可以免除购置税，入城证也是直接办下来再连车一起交付于企业，完全免去了企业办手续的麻烦，可以说目前政策优势是我们生产的新能源轻卡销售的关键所在。”

使用和维护成本低也成为另一个企业选择新能源车的重要原因。对于高频率使用的快运车辆而言，日常保养维护是拥有数十台上百台车的物流企业的巨大开支成本，但新能源车使用电池，不仅节省油费，更节省了巨大的维护保养费。“新能源快运车每公里的电耗仅为0.3元，而油耗为1.05元，加上购置税、燃油费、保养费等综合成本算下来，5年一台新能源车相比传统使用的柴油货车，累计可以节约17万元。”

成都另一城市快运巨头—顺丰快递车管部经理张俨也向记者透露，下一步，将新车采购的目标瞄向了新能源车。“按估算，我们的快送车辆每天在市区行驶里程约为100-200公里，新能源车200公里的续航里程完全可以满足需求，重要的是手续简便，目前顺丰使用的柴油车辆淘汰年限基本为5年循环淘汰，待这一批次的车辆淘汰，以后将陆续开始使用新能源货车。”

面对光明的市场前景，雅骏公司副总范永军的期望却很现实：成都快运业发展迅速，前景广阔，但目前使用新能源货运轻卡的比例仍严重偏低，期待能有更多新能源轻卡的厂商加入市场竞争，共同把蛋糕做大。

民营充电站成物流企业新标配

在远成物流接手这一批新能源轻卡的同时，西南首家民营企业建成投入使用的充电站也同时亮相。10根直流快充桩和45根交流慢充桩，在作为远成公司新能源快运车的充电设备同时，也面向社会开放，提供新能源车充电的服务。“这个充电站创下了成都乃至西南地区国电建设中的许多个‘第一’。”国网新都供电公司副总经理周昕坦言，这是国电在西南地区支持的第一个，也是全国首家的民营新能源汽车集中经营式充电站，“尽管远成物流的充电站土地性质是租赁，且时间只有10年，但在充电站项目建设上，国电仍提供了全力的支持，表示了对新能源项目的决心。”

充电的费用如何收取？充电站负责人告诉记者，按照国家发展改革委关于电动汽车用电价格政策，目前这一充电站执行的是大工业用电且免基本电价，成都市物流办还将其列为城市共同配送示范推广的主力车型给予支持与补贴，享受中央和地方政府对新能源汽车示范推广的全部支持与补贴政策。

周昕说，在成都市电动汽车充电设施布局中，国电已建成充电站15座，充电桩千余个，但随着《成都市人民政府关于促进经济稳中求进的若干意见》中鼓励社会资本投资建设经营性集中式充电站，并给予建设投资（不含土地费用）30%、最高500万元补贴等政策优势扩大，未来民营企业建立的充电站相信会越来越多。目前，雅骏中集物流园区电动汽车充电站、雅骏远成物流园区电动汽车充电站正在国网成都供电公司电动汽车服务公司和新都供电公司的支持下加快建设中，将于近期完工。