最新数据显示，今年1－4月中国汽车产销分别为828万辆和814万辆，同比分别增长4.12％和2.77％，增速继续放缓。受汽车产销增速下滑、产能过剩、效益下滑、库存增加、限购城市范围或将进一步扩大等不利因素影响，部分汽车业内人士甚至预测，中国汽车产业的春天即将走远，将进入拐点期。东风公司副总经理刘卫东说：“我们判断中国汽车产业增速进入拐点期，汽车行业增速将持续低于3％，甚至可能出现0增长和负增长，而且这种状态将很可能持续相当长一段时期。”

　　在此背景下，新能源成为不少中国整车企业在拐点期的选择。北汽集团董事长徐和谊认为，随着技术革新以及能源、环境压力倒逼，新能源汽车有望成为汽车产业的新蓝海，“‘中国制造2025’战略提出，为中国新能源汽车行业描绘了一幅壮美的蓝图。到2020年自主品牌的纯电动和插电式新能源汽车销量将突破200万辆，到2025年新能源汽车的年销量将达到300万辆。中国新能源汽车的春天近在眼前。它将是今后的最大亮点。”

　　徐和谊认为，中国市场完成上述目标不成问题，而新能源汽车将为北汽集团千载难逢的发展机遇，他还透露，北汽将坚持纯电动技术发展路线。

　　与北汽集团一样，首家致力于纯电动汽车行业的中德合资企业——比亚迪戴姆勒新技术有限公司同样看好新能源车市场，他们推出首款电动车腾势在去年秋天开始销售。据该公司销售副总裁孔健透露，今年腾势在中国的销售覆盖城市数量计划扩大两倍，“电动车行业在不断发展，腾势也随之壮大，北京、上海、深圳是我们首选的三个重点市场，今年我们会计划使得腾势覆盖的城市，我们会在南京、杭州开始拓展销售我们的业务，广州、武汉、西安、厦门也会持续开拓市场。”

　　近年来，在购买新能源汽车有补贴，更容易获得牌照等利好政策刺激下，2014年，中国的新能源汽车乘用车销量约7.5万辆，同比增长3.2倍。据中国汽车工业协会秘书长董扬预测，今年这个数字有望再翻一番，销量将达到15到20万辆。

　　值得关注的是，中国政府5月公布的《中国制造2025》规划明确提出，到2020年，燃料电池电堆的寿命要达到5000小时，整车耐久性要达到15万公里等具体目标。国家电动客车电控与安全工程技术研究中心总工程师李高鹏认为，随着技术不断革新，新能源汽车的成本将大幅降低，“这两三年左右，电池成本下降了大概三分之一，展望未来三年，我想再下降三分之一甚至一半是没问题的，1.5元一瓦时，磷酸铁锂电池应该能做到这个水平，电池做到这个成本以后，电动车的购置成本、使用成本整个加起来都会比使用燃油车划算，而且不需要政府补贴，只需要政府出台环抱、油耗标准政策的引导。”

　　此外，业内人士还呼吁，政府部门还需加大投入，提高新能源车基础设施网络的成熟度。