常州市财政下达第三批补贴 继续推广新能源汽车

　　市财政上月下达第三批新能源汽车推广应用市级财政补贴资金3958.8万元，至此，常州市已累计下达新能源汽车推广应用市级财政补贴资金4151.1万元。

　　补贴标准按照《常州市新能源汽车推广应用市级财政补贴实施细则》执行。其中，纯电动乘用车按纯电续驶里程数，最高补贴3.6万元/辆，插电式混合动力乘用车（含增程式）2.1万元/辆；纯电动客车按车长，最高补贴30万元/辆，插电式混合动力（含增程式）客车15万元/辆，超级电容、钛酸锂快充纯电动客车9万元/辆；纯电动专用车按电池容量每千瓦时补贴1200元，最高9万元/辆，燃料电池乘用车12万元/辆，燃料电池商用车30万元/辆。

　　据统计，2014年度常州累计推广应用新能源汽车1329辆，提前并超额完成2013-2015年累计推广1100辆的目标任务。从各辖市区看，武进区推广最多，共774辆，其中乘用车706辆、客车68辆；天宁区203辆，其中乘用车29辆、客车174辆；钟楼区142辆，其中乘用车16辆、客车126辆；新北区51辆；戚墅堰区12辆；金坛市、溧阳市各2辆。另外，市公交公司插电混动客车140辆、常州供电公司电力工程专用车3辆。

　　武进区：布局新能源汽车充电网

　  记者日前从市规划局武进分局获悉，《武进区新能源汽车充电设施布局规划》编制完成。据悉，规划后期还将与市区规划有机衔接、全面统筹，最终形成全市范围的布局规划。

　　开始起步

　　据规划部门统计，武进区新能源汽车充电设施现已建成“一站多桩群”，其中“一站”为凤林路充电站，“多桩群”包括北汽新能源4S店、科教城天润大厦、武进客运站、九洲喜来登等16个桩群。

　　据了解，位于武进高新区的北汽新能源生产基地即将投产运营，并将逐步形成新能源汽车的完整产业链。

　　另外，其他主流汽车品牌也逐步进入武进新能源汽车市场，形成良性竞争的局面。

　　而在过去的几个月中，凭借“众筹建桩”模式，全市已经完成了1000余个充电桩建设。

　　严重不足

　　据调查，居民居住地停车泊位配建不足。随着机动车快速发展，住宅小区停车位供需不平衡，车位紧缺，特别是很多老旧社区不仅固定停车位不足，甚至根本没有停车位，对驻地充电桩推广产生影响。

　　“充电设施安装条件多、阻力大。”市规划局武进分局相关负责人表示，私人配建充电桩需要多部门参与管理，建设过程协调难度大、复杂程度高。除拥有固定车位外，个人配建充电桩还需要居住小区物业许可。很多老旧小区电网可承载负荷较低，需要进行电网增容、施工、费用等问题，导致私人配建充电桩条件多、阻力大。

　　此外，目前建桩依托企业市场行为，取得较好效果， 但从武进区来看，对于高速公路、国省干道等交通沿线尚未形成充电网络，驻地停车、公共停车无配建指标。

　　规划布局

　　本次规划，旨在构建以使用者驻地停车位（基本车位）配建充电设施为主体、社会公共停车位配建充电设施为辅助、城市充电站为补充的，数量适度超前、布局合理的充电设施服务体系。

　　针对主体设施——驻地停车配建充电桩，分两种情况。第一，居住地驻地停车充电设施，按照“规划配建，适度超前”的原则，其中，对新建居民小区按一定比例进行“标配”，对现有居民小区建议设立“电网-车企-物业”共同体，提前勘察消费者居住地的充电桩安装条件，对于符合条件或改造后符合条件的用户，尽量做到随车购桩。第二，办公地驻地停车充电设施按实际需求建设，并考虑适当预留。

　　针对辅助设施——社会公共停车位配建充电桩，城市公共停车场、公共建筑等区域应于醒目位置建设一定数量的充电桩并设专用充电车位。公交场站、出租车公司、物流集散点等公共服务领域车辆集中的地点，按照专用车辆实际配置数量建设充电桩群，方便使用。

　　针对充电站选址，宜建设在交通便捷、车流通畅、视距良好的道路两侧，同时应尽量避开主要干道的交叉口和交通繁忙路段。