国家标准化管理委员会将出台行业标准《插电式混合动力乘用车 技术条件》(下称《条件》)，对插电式混合动力车型提出更高标准。

 

　　5月15日-16日，由中国汽车技术研究中心主办的“2015国际电动汽车及关键部件测评研讨会”在江苏常州召开。中国汽车研究中心副主任吴志新在会议间隙接受媒体采访时透露了这一信息。对于插电式混合动力乘用车，“国内外还没有一个统一的标准，我们是等于下了一个定义。”

 

　　吴志新也是全国标准化技术委员会电动汽车分技术委员主任委员，是中国电动汽车各项标准制定工作的参与组织者，因此对该项标准的内容和进度最有发言权。吴志新透露，标准要点有三项：其一，纯电续航里程不少于50公里；其二，此纯电续航里程必须在综合工况下；其三，插电式混合动力乘用车综合燃料消耗量(不计电能消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应目标值相比小于50%。《条件》覆盖的范围包括插电式混动乘用车和增程式汽车(9座以下的M1类车型)。

 

　　《条件》对插电式混合动力车型的准入提出了更高的要求。此前，插电式混合动力乘用车并无行业标准。在确定本轮推广的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中，列明补贴的标准为：插电式混合动力乘用车(含增程式)里程50公里以上。仅一项指标，而且并未明确此续航里程在何种工况下测出。

 

　　《条件》标准也比下阶段新能源汽车推广要求高。根据4月29日四部委发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，插电式混合动力乘用车的要求是：工况法下纯电续航里程50公里以上或等速法下纯电续航里程为70公里以上。《条件》中不采纳等速法的标准。吴志新解释，“插电式混合动力车型，一定要是全功能的车，要能跑到郊区等复杂工况。测试最高时速差不多要到100多公里。另外就是只要你发动机一启动，纯电动工况就算结束，防止耍花招。”至于纯电续航里程的刚性要求，吴志新表示，“我认为纯电续航里程太小的话，你实际上就不会插电。”

 

　　另外，上述通知还要求插电式混合动力乘用车综合燃料消耗量(不计电能消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应目标值相比小于60%，而《条件》的要求是必须小于50%。

 

　　《条件》在制定当中也是逐步提高标准的，在国标委2014年10月23日-11月23日征求意见的版本中，纯电续航的里程仅30公里，燃料消耗与国家标准目标值相比也仅小于60%。

 

　　吴志新认为，《条件》的标准不多，但最终给插电式混合动力车型下了一个定义。“丰田普锐斯纯电能跑20多公里，在中国就不能叫插电式混合动力车了。”《条件》会对产业链的车发挥重要的引导作用。

 

　　插电式混合动力电动车(包括增程式)对充电设施的依赖度相对纯电动汽车要低,同时又兼备纯电动汽车的优点，受到消费者的欢迎。2014年，中国新能源汽车的私人消费中，插电式混动车型所占比例较高。近比亚迪秦一家，就有1.47万售出，占中国新能源汽车整体市场的近20%，如果仅计私人消费市场，比例可能接近50%。

 

　　《条件》如果实施，对现行车型表面上来看影响不大。根据工信部等部门披露的四批免购置税新能源汽车目录，13款插电式混合动力乘用车的纯电续航里程均在50公里以上。依据第一批目录标注来看，测试方法也是工况法。