查路线避开拥堵路线、提前找好停车位方便停车，随着大城市交通资源的紧张，眼下，上述两项准备工作已经是开车出行前的必选和纠结项目。或许你也曾梦想过有一天，人类的出行方式可以简化成，轻轻一按手机，其余包括规划路线、驾驶到目的地以及停车等都可以由汽车自动搞定……

是的，你所设想的智能驾驶场景已经成为各大车企以及互联网公司努力的方向之一。作为国内第一大汽车集团，近年来上汽在前瞻技术领域的研发投入一直有目共睹。其不仅是国内新能源汽车领域技术最为全面的企业，在智能驾驶以及互联网汽车上，上汽的技术储备也不输于跨国企业。因此，在本次上海车展上，上汽不仅将悉数亮相旗下包括氢燃料电池车在内的新能源汽车，还展出了其自主研发的第二代智能驾驶汽车名爵iGS。

借助于新的能源解决方案和互联网+的趋势助力，上汽的愿望将不单希望其能在传统的汽车制造领域保持绝对的领先优势，而是希望以资本为纽带，在前瞻技术以及产业链的整合升级上占据主动。早在2014年，上汽集团便对外发布了其新一轮发展愿景——希望成为国际经营、具有国际竞争力和品牌影响力的世界级公司。为实现这一目标，上汽对内设立了前瞻技术研究中心，并成立种子基金以调动员工的创新积极性。对外以资本为纽带，在世界知名创新地美国硅谷设立了风投资金以捕捉世界领先技术为我所用，以在技术上实现从“追随者”到“引领者”的转变。在市场细分领域，除整车外，上汽还在汽车金融、电商以及后市场等诸多领域提前布局和尝试，以最终实现整个产业链的创新升级，从红海市场走向蓝海市场。

前瞻技术站立世界潮头

此次上海车展上展出的名爵iGS智能驾驶汽车以上汽集团旗下名爵品牌的车型为原型，并加以各种辅助驾驶技术而成，在行进过程中并不需要司机，而是用“眼睛”（摄像头和雷达）观察周围环境，靠“大脑”（控制软件）指挥，用“四肢”（油门、刹车、排挡、转向等等）来实现移动。据上汽集团前瞻技术研究部智能驾驶项目总工程师刘奋介绍，在时速60~120公里的工况下，这款车已经初步实现远程遥控泊车、自动巡航、自动跟车、车道保持、换道行驶、自主超车等智能行车功能。

不过，要让上述具备智能驾驶技术的车自行行进在大街上，显然还是太早。放眼望去，不仅国内车企中鲜有涉足智能驾驶技术的企业，即便是诸如奥迪、奔驰等一流世界车企，也远远未能预计其智能驾驶技术最终的落地时间。即便如此，“我们认为以后汽车的方向一定是驱动电力化、整车轻量化、行驶智能化。”刘奋表示。也正因如此，早在过去的很长一段时间，上汽就开始了行驶智能化技术的研发。“智能驾驶，从做技术眼光来看，所有市场提供的服务有两个维度来描述。第一是汽车距离发生碰撞的时间。第二是安全，就是智能度的定义。”刘奋介绍道，按照上述定义，上汽将汽车的智能度分为5级，达到最高级5级也就意味着实现完全的智能驾驶，而在无法达到这一最高级别之前，上汽希望从比较容易实现的技术做起。比如电子助力转向、电子制动系统以及车载互联系统等，以可行的前瞻技术为消费者带来切实的智能化感受。因此，早在几年前，上汽自主品牌车型就开始搭载了ivoka智能语音系统，以实现人机互联。

“我们争取在2020年能够让上汽的车具备高速公路自动驾驶功能，争取再花十年时间，上汽能够响应业内趋势，可以做到全工况、全环境下自动驾驶。”刘奋表示。这也就意味着，如果这一目标能够实现，上汽将成为国内车企中在前瞻技术上站立世界潮头的企业之一。

其实，上汽在技术上的领先并不只表现在智能驾驶技术层面。“上汽是国内车企中少有的在各个技术领域都有着储备，并能有序推进的企业。”曾有汽车分析师如此评价上汽。比如，在目前备受关注的新能源汽车领域，上汽也是唯一一家在纯电动、插电式混合动力以及氢燃料电池技术上都有着市场化技术的企业。早在2000年，上汽就开始着力于燃料电池技术的研发，在本次上海车展上，旗下荣威950插电式燃料电池轿车也再度亮相。据了解，该车是上汽集团研发的第四代燃料电池产品，以氢气为燃料，排放物为水。加氢只需3~5分钟，可在零下-20℃温度环境下启动，最高时速达160公里，续驶里程超过400公里。在登上车展舞台之前，这款燃料电池车在“创新征程新能源汽车全国万里行”中，已经走完了跨越15个省和自治区、64个城市、单车一万公里的征程，并在2014年“必比登”挑战赛上，以领先的技术优势超越宝马等豪华车型，拔得头筹。

体系优势助力技术创新

技术上的创新离不开整个体系的优势和助力。从整体上看，上汽在技术上的前瞻布局源自于整个企业的体系化优势。早在此前，上汽就在内部设立了前瞻技术部，在精益求精地做好底盘技术、车身内外饰、动力总成等传统汽车领域的前提下，围绕新能源、新材料、智能互联这些跨界的技术展开了前瞻研究。据上汽集团前瞻技术研究部总监黄文华介绍，这些前瞻技术的研究不同于传统车企的做法，并不是围绕一些传统的研发流程来进行，而是研究如何将一些疯狂的想法转换为实际的科学研究。从创新的角度来说，正是那些疯狂的想法才最终引发了创造的灵感。

而为捕捉那些看上去很“疯狂”但实际上非常前瞻的想法和技术，上汽启动了内外并行的双轨战略。一方面，在当前世界上的创新前沿阵地——硅谷开始布局，不仅在风投、资源方面布局，上汽还成立了创新中心。试图以“资本+技术”的方式延伸到硅谷乃至世界各地的前瞻创业阵地。在企业内部打破传统做法，设立种子基金以调动员工的生产积极性。据黄文华透露，其设立在硅谷的投资公司，目前已经评估了将近100个项目，其中有12个项目正处于进一步落地的过程中。

那么，如何将硅谷的创新模式转换到国内的合作之中呢？上汽前瞻技术部也试图在高校的科学研究与企业的最终产品运用之间架起桥梁，以协同创新的模式推动项目的落地。据黄文华介绍，目前上汽不仅在同济大学设立了上汽协同中心，还通过资本投资的形式，在斯坦福大学设立了创新中心，与其在系列技术研发上进行对接，跟踪挖掘。除此之外，上汽与国内外多所高校都有着合作以及组织架构方面的一些创新。

立足于未来的美好愿景，上汽不愿意做技术的追随者而希望做引领者。而在市场细分领域，除整车外，上汽还在汽车金融、电商以及后市场等诸多领域提前布局和尝试。自去年3月上汽搭建的、国内首家“全生命周期”O2O汽车电商车享平台上线以来，经过一年多的时间，其已形成了集线上购车（车享购）、会员服务（车享汇）、二手帮卖（车享拍）、App（车享宝）以及OBD设备（车享宝盒）等贯通选车、购车、售后及二手车置换的全生命周期业务。未来，广大用户在家门口的“车享家”站点即能享受一系列用车、养车服务。基于这样的想法，在本届车展上，“车享”用别具一格的“积木屋”完美诠释了未来城市用车生活主张——“车享家”，希望用户能从其中体验专业高效而又温馨周到的用车服务。通过对车享平台的布局，上汽希望实现整个产业链的创新升级，最终从红海走向蓝海市场。