继公司创始人、总裁宣布个人的造车计划之后，汽车之家（ATHM. NYSE）与处在停牌期的长安汽车（000625.SH）正式签署战略合作，实施汽车之家的“造车”计划。

2015年4月16日，上述两家企业在重庆签订战略协议，两者将在新平台搭建、产品优化以及产品开发上展开跨界合作，并最终帮助长安汽车生产制造出符合消费者需求的汽车。
  对于此前在微博上晒出的“造车计划”，汽车之家总裁李想在接受《第一财经日报》记者采访时表示 “那是朋友的一个项目”，他只是参与。并指出，“造车并不是一件简单的事情”，互联网造车其实很难，即使是代工也绕不过生产和供应链两个关键的环节，而这正式决定能否造车成功的关键。

李想认为，中国汽车市场未来的发展必然是以消费者为导向。一方面，由于互联网和移动互联网的存在，以及中国交通压力的状况，促使消费者需求的变化在加速。另一方面，传统汽车制造，六七年大改款的模式显然已很难适应当今的变化，甚至每年的小改款也显得不合时宜，能够按照消费者的需求去打造面向未来的企业和商业模式，这个决定了未来十年的胜负和行业地位。

汽车之家日均1500万的用户覆盖量，让其具备了做汽车的最基本要素，知道消费者对车的需求，了解消费者的汽车生活需求。大至一款车的设计，小至手机与汽车的蓝牙链接，它在帮助汽车降低调研预算的同时，也能基于消费者的需求给出合理化的造车理念。

汽车之家的造车概念重点在于对自身优势资源的利用。“汽车的设计、生产、采购和物流还是交给更专业的公司去做。” 李想表示互联网公司要想造车其实很难，他表示尊重社会分工，这样才会产生优势互补。“你会发现互联网公司做智能硬件，除了小米，其他没有成功的”。

对此，李想的解释是，制造领域有一套完整的流程步骤要去遵守，造出来的不仅是一件产品，还要有好的客户体验、必须保障产品的质量和安全。

李想以特斯拉造车的例子来说明这其中的困难，“特斯拉利用丰田的工厂生产特斯拉，也花了非常高的代价，他仍然需要一个较长的周期去进行汽车工程设计、开模、生产制造、测试等流程。而且中国的互联网造车仍然要受制于中国汽车产业目前的供应链和生产环节”。

李想认为，中国汽车企业当前的最高水准就是长城H8、H9这种水平，要想造如特斯拉那样的车没那么简单，因为供应链决定了产品。

对于与长安汽车的战略性合作，李想表示会保持很长一段时间的独家合作。“现在没有一家企业愿意将一个产品的开发跟一个互联网合作，所以必须是战略合作伙伴”。“尽管长安是一家国企，但运营效率很高”，“现在先脚踏实地地去尝试，而不是一味求大，至少在新产品推出之后才可能考虑其他合作”。

“汽车之家绝不只是数据咨询，而是为了造车”。更不是“一个汽车企业与一家媒体的合作”，这是两个汽车企业的合作。李想特别表示，为了保证整个合作项目的运转，双方公司各自都有十多个负责人进行对接。