2014年共有11家车企的电动汽车销量超过了1万辆，分别是：日产（Nissan）、通用汽车（GM，含雪佛兰、凯迪拉克、欧宝等品牌）、三菱汽车（Mitsubishi Motors）、雷诺（Renault）、特斯拉（Tesla）、丰田（Toyota）、福特（Ford）、比亚迪（BYD）、宝马（BMW）、大众集团（VW，含大众、奥迪、保时捷等）、吉利-康迪（Kandi），上述11家车企2014年的市场份额之和达到了80.07%。这其中，前7家车企2013年就已是万辆俱乐部成员，后4家车企是2014年新进入的。

这11家车企中，特斯拉是专注于电动汽车业务的新进厂商，吉利-康迪是传统车企吉利集团和专用车企业康迪合资组建的专注电动汽车业务的新进厂商，除此之外，剩下的9家都是传统车企。比亚迪是中国知名度最高的电动汽车企业，实际上它的主营业务也是传统汽车。在这9家企业中，除了比亚迪和三菱汽车的规模小点外，其他7家都是车企巨头。这7家巨头2014年的全球电动汽车市场份额超过了一半，达到50.64%。

2014年销量在5,000辆以上的车企还有众泰（Zotye）、宇通客车（Yutong）、北汽集团（BAIC）、戴姆勒（Daimler AG）和沃尔沃（Volvo），这5家都是传统车企，而且除了众泰之外，宇通是全球最大的客车企业，其他3家都是名声在外的车企巨头。另外，宝马和大众这2家传统车企巨头在电动汽车领域都是不鸣则已一鸣惊人，2家车企2013年的电动汽车产品销量都不到1,500辆，但2014年却有了翻天覆地的变化：宝马实现了17,914辆的销量，同比增长10余倍；大众集团也实现了12,105辆的销量，是2013年的8倍。

2013年时没有一家中国车企的电动汽车销量超过了5,000辆，2014年一下子涌现出康迪、比亚迪、众泰、北汽和宇通5家车企，其中前2家车企的年销量还突破了1万辆，众泰的销量则接近1万辆。此外，还有上汽集团（SAIC，含荣威、南汽、大通、申沃等）和金龙集团（Jinlong，含厦门金龙、厦门金旅、苏州金龙和南京金龙）2014年的总销量超过了4,000辆，接近5,000辆大关。

总的来看，不仅万辆俱乐部成员由2013年的7家扩大到2014年的11家，5,000辆俱乐部的成员更是由2013年的8家扩大到2014年的16家，翻了一番。增加的基本上都是传统车企。这些都充分说明，经过几年的发展之后，越来越多的传统车企加入到了电动汽车事业的队伍中，并迅速成长为电动汽车市场的绝对主导力量。同时，这也充分表明，汽车的电动化趋势已不可逆转。
 电动汽车的产品款式日渐丰富。主要车企大都在扩大自身电动汽车的产品线，如大众集团2013年主要有大众e-UP！、保时捷Panamera S E-Hybrid在销，2014年增加了大众e-Golf、Golf GTE、奥迪A3 e-Tron、保时捷Porsche Cayenne等产品，超越了雷诺而成为产品线最丰富的车企；宝马在2013年推出了i3之后，2014年又增加了i8、之诺1E EV、宝马530Le PHEV，同时，针对不同消费者对续航里程的要求，宝马又在i3 EV的基础上推出了一款i3 PHEV（加装了一套燃油动力系统）；戴姆勒在奔驰Smart Fortwo ED的基础上增加了一款B-Class，还与比亚迪合作开发出了腾势EV；等等。主要车企现有的和即将上市的电动汽车产品见表1（不完全统计）：

    真锂研究的数据显示，2014年全球共消耗锂离子电池6,646.47万kWh，同比增长29.06%，其中电动汽车市场消耗锂离子电池1,110.16万kWh，占比16.70%，仅次于手机市场，成为第二大锂离子电池应用市场。而在中国，2014年的电动汽车市场已经超越了手机市场，成为了最大的锂离子电池应用市场。关于这些，