日前，中国汽车工业协会对外发布了3月份新能源汽车销量。数据显示，3月新能源汽车产销分别达到1.43万辆和1.41万辆，同比分别增长2.8倍和3倍。其中纯电动车产销分别为9504辆和9390辆，同比增长4倍和3.5倍。今年前3月新能源汽车产销量分别达到2.72万辆和2.65万辆，同比分别增长2.9倍和2.8倍，其中纯电动汽车产销分别完成1.61万辆和1.54万辆，同比分别增长3.8倍和3.7倍；插电式混合动力汽车产销均完成1.11万辆，同比增长均为2.1倍。

单纯从数据上看，一季度新能源汽车的产销量已经接近2013年全年成绩。因此，国泰君安研究报告认为，2015年新能源汽车的投资增速出现期末效应，迎来销量真正爆发的第一年，行业基本面出现拐点，预计销量达20万辆，2016年预计增长50%至30万辆。

新能源汽车迎爆发式增长

“我们原本的预期是能达到100辆，但事实上，我们的订单量已经接近200辆。”北汽新能源汽车公司相关负责人欣喜地对《第一财经日报》记者表示。据其介绍，上述200辆的订单是北汽新能源3月初在上海正式开卖后，不到一个月取得的成绩。“所以我们原本预计今年在上海的销量是5000辆，但现在来看，这个目标有点保守了。”上述负责人如是表示。

与北汽新能源汽车公司一样，另一家上海本土的新能源汽车生产企业在今年一季度也取得了不错的成绩。据记者了解，一季度上汽新能源汽车的销量已经达到1800辆，大幅超越同期。“目前我最愁的问题就是有了订单没有车。”上汽荣威的一家经销商人士告诉记者。据其介绍，从去年国家针对新能源汽车免购置税以来，其店内新能源汽车特别是插电式混动车荣威550plug-in的销量便快速上升，“现在我手里积压的订单有30~40张。”上述人士表示。

与此同时，比亚迪汽车发布的数据显示，其3月新能源车型销量达3039辆，今年一季度为7676辆，同比增长155.6%。除此之外，据记者了解，包括康迪、众泰等新能源汽车生产企业，一季度新能源销量都迎来快速上涨。也正因如此，业内人士预计，今年新能源汽车的销量将有望同比增长3倍以上，达到25万辆左右。

政策主导新能源车销量

快速增长的背后，若论及原因，最重要的莫过于政策的大力支持。据记者统计，在80多个新能源汽车应用推广城市和地区中，有近一半的城市和地区已经出台了相关的补贴政策，而这其中，北京、上海、广州、深圳等一线以及限购城市，针对新能源汽车补贴“空前”。

以上海为例，在财政上，上海市政府不仅给予消费者与国家补贴1：1的现金补贴，包括嘉定、浦东在内的区政府还额外增加了1.5万和2万元不等的补贴。以一款指导价为24.88万元的荣威550plug-in为例，在浦东购买最终的价格仅为16.08万元，还可以获赠一块免费上海牌照。而以最低指导价超过20万元的北汽EV200为例，算上三重补贴以及北汽的优惠，最低售价仅为6.48万元，与此同时，还将享受到上海牌照。
  “正因为如此，最近我的客户中出现了这么一类人，就是拍牌不中转而投向新能源车的。”上海地区一位北汽的经销商人士告诉记者。而上汽乘用车方面的情况也是如此，有经销商人士向记者透露，在3月车牌拍卖结束之后，有不少多次拍牌未中的消费者就将目光投向了荣威的新能源车。“确实，在限购城市，新能源汽车的接受度会比其他城市更高。”比亚迪汽车公关部人士对记者表示。据其介绍，比亚迪旗下新能源汽车，销量最好的城市并非其企业所在地，而是上海，究其原因，就是因为上海车牌难求的大背景。

综合3月的上海车牌拍卖情况可见，目前上海车牌的价格在7.5万元左右，而上月的中标率仅为5.6%，也就是说即便是消费者愿意出高价，但最终18个人仅有1人能如愿获得车牌，也正因如此，售价不足6.5万元的北汽新能源汽车有着良好的市场表现。

上海之外，为大力推动新能源汽车发展，包括北京、广州、深圳等城市都拿出了新能源汽车的专属号牌，而国家相关部门也提前针对新能源汽车的发展，做出了未来的推广意见稿。可以预见的是，在未来的一段时间内，政策对新能源汽车的支持仍将持续。

市场化仍是唯一出路

“虽然从政策上，国家对新能源汽车的支持不会放松，但在具体的支持方式上，未来肯定会有新的变化。”国内某车企人士对记者表示。在汽车分析师张志勇看来，如果单依靠政策补贴，新能源汽车也不可能获得自立和全面发展。

也正因如此，从政策层面看，虽然国家四部委去年至今年来多次出台政策鼓励新能源汽车发展，但事实上，针对新能源汽车的补贴，却从今年起开始出现逐年退坡之势。不仅如此，在此之前，曾有消息称，或许到2020年，国家对新能源汽车的补贴将逐步退出。到那时候，一个新的问题将拷问着每一家生产企业——如何实现新能源汽车的市场化？

要实现新能源汽车的市场化，不仅需要在上游整合资源，完成对核心零部件供应体系的把控，还必须推动终端基础设施的布局完善，不仅如此，如何让消费者从传统燃油车的消费习惯中走出来，接受新的事物，都成为车企面临的一系列考验。

“因此，发展新能源汽车，不仅是技术上的突围问题，还包括模式上的创新问题。”张志勇认为。虽然从目前来看，新能源汽车推广面临的最大问题在业内看来是充电桩不足，但充电桩不足很大程度上也缘于投资方对新能源汽车的销售前景无法判断。可以想象的是，如果新能源汽车的私人接受度大幅上升，那么充电桩的问题也将获得解决。

或许正因这样，在技术突围的同时，上述新能源汽车的生产企业也将重点放在了模式的创新和观念的普及上。上汽乘用车的内部人士告诉记者。在她看来，只有让更多人了解了新能源汽车，才可能有进一步的市场空间挖掘。此前，荣威新能源还曾牵手一嗨租车以及同济大学等高校，开展新能源汽车的分时租赁业务。而北汽新能源也推出“一元体验”以及“Erunning”等系列体验式活动，以此增加与消费者的接触面。

而在产品层面，在政策的鼓励下，新能源汽车的产品选择以及品质也有较大提升，在2013年9月前，进入国家公告的新能源乘用车仅有屈指可数的几款，而从去年开始，包括外资、合资以及自主品牌都加速进入这一市场，进一步丰富了消费者的市场选择空间。在张志勇看来，众多车企的进入，有利于进一步拉低新能源汽车的产品成本，共同做大市场蛋糕，并最终实现市场化。不过，这一天何时能够到来，还没有人能给出确切答案。