北京市政府近日公布消息，为鼓励市民使用纯电动车，自2015年4月11日至2016年4月10日，纯电动小客车不受工作日高峰时段区域限行交通管理措施限制。北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任林程、北京亚运村汽车交易市场信息中心部长郭咏、第一电动车网主编邱锴俊，共同聚焦北京电动车不限行的话题。
  

　　除了北京市的电动汽车将不再限行的消息外，北京市政府3月30日刚刚发布新修订的 《北京市空气重污染应急预案》规定，北京重污染超三天将单双号限行，但纯电动汽车除外。另有消息称，进口纯电动汽车或能在京拿到新能源牌照。一时间，关于电动车的利好消息不断。

　　利好政策对新能源推动作用明显

　　郭咏从市场角度出发，认为自去年开始，新能源车受北京市政策刺激，特别是摇号政策作用，消费者购买新能源车意愿强烈，“今年北京市新能源车平均销量达1000辆左右。”

　　邱锴俊认为新能源汽车与以往相比有三个方面非常大的进步，“首先就产品上来说，大概一年前是8款车型，现在已经有14款车；另外，主流车的续航里程已经达到200公里；最后，北京的政策比去年这个时候更好，公共充电桩也已经达到了1500个。”

　　电动车推广突破点在模式创新

　　邱锴俊谈到，电动车要快速发展，除了国家政策的支持之外，突破点可能在汽车共享的模式上，“比如电动出租车，另外还有很多公司在尝试电动汽车的分享或者租赁的业务，大家可以先体验一下，再考虑是不是需要购买。”

　　林程从研发角度提到，电动汽车最大的推广问题是“里程焦虑”，“跑了一段距离以后担心是不是快没电了，这是里程焦虑。”电动汽车是一个系统工程，需要全社会的努力和商业模式的更新。

　　新能源车电池安全性远高于普通电池

　　电动车的安全问题备受消费者关注，林程说，电动汽车电池要经过专门且严格的测试，国家有专门的检测电池安全性的机构，“专用的车用安全电池安全性要远远高于手机或笔记本电池，只要在生产公告里的电动汽车，都是可以满足使用要求的。”

　　传统汽车的尾气分散到城市各处，所以在林程看来，推广电动车还有一个好处就是将污染集中处理。

　　基础设施及新车改进是未来发力点

　　郭咏认为，新能源车未来的发力点主要有两块，一是尽快满足消费者的充电需求；二是厂家需要对产品不断改进和创新。

　　林程说到，电动汽车为汽车业打开了一扇新的大门，将来的汽车很可能是一个互联网的终端，或者是智能电网的终端，甚至是智能交通的终端，“可能在车上规划最合理的出行路径，满足购物、出行需要。”