锂电池应用范围越来越广，从早期3C产品，近年扩展到电动车、储能等市场，且使用数量越来越多；锂电池燃烧的公安事件时有所闻，进入二轮、三轮、四轮电动车时代，作为关键零组件的动力锂电池，攸关驾驶与乘客的生命财产，安全性更是必须作到滴水不露。

近年来台湾电池协会致力推动台湾电池产业标准化，与国际接轨发展，交流与服务，提高台湾电池的国际竞争力。近二年台湾电池协会标准制定委员会优先推动两岸二轮车电动车安全共通标准、电动二轮车锂电池安全标准/车电分离等两大任务。

台湾电动二轮车锂电池安全共通标准从它的前身TES，发展到现在的CNS标准，标准已经有了;但为防范锂电池仍难免发生燃烧、起火，现在协会大力推动最后一道防护的安全标准，类似SAE、UL、IEC规范中有一个针对大型电池的安全标准-所谓的延烧测试，当大型锂电池因某种因素造成所谓的热失控(热爆走)而起火燃烧时，为确保火焰不延烧到邻近的物体，以在极端状态下保护消费者。

标准委员会正致力推动锂电池延烧标准，寿命监定标准等两大安全共通标准，延烧是建立最后一道防护机制，寿命监定标准是藉此标准协助健全电池租赁制度，使消费者也容易得到电池好坏的资讯。

台湾电动机车锂电池安全共通标准，这个创举已被各国模仿，目前两岸安全共通标准也以TES标准为架构，欧洲客户购买台厂电动机车电池，也已懂得指定符合TES认证标准。

好的锂电池安全共通标准除了消除消费者使用锂电池安全上的顾虑，未来电动车、电池可以分离销售，可以进行锂电池租赁商业模式的运作，因为电池可以互通了。

过去几年台湾推广电动机车成绩不如预期，一个很大的因素是初期整车购置成本过高;有了共通规格以后，锂电池可以租赁。车电分离制度下，消费者初期购买不含电池的电动机车，再加上政府的补助，成本将远低于传统汽油机车，锂电池部份则长期向租赁公司租用，采用品质好的锂电池，充放电达2，000次，寿命超过五年以上，以五年摊提计算下，消费者每月付的电池租金，将比传统机车的加油成本低，而且越好的电池，租金就会越低，如此，锂电池产业将形成良币逐劣币，符合减量、及再用的环保三R原则。

车电分离、电池租赁制度的成功，除了良好的安全共通标准，让消费者信赖外，更需要政府公信力支持，解决租赁公司的营运资金需求;藉由政府的支持，公信力的背书，金融机构视电池为可抵押贷款的担保品，如此，政府出公信力，第三公正单位作标准监定，政府利用标准监定的结果，出具公信力的担保，银行根据公信力的担保对厂商的电池作不同等级的贷款，建立一个良性的租赁循环。

台湾电动机车租赁概念推广已超过六年，逐渐发现这是台湾电动机车发展契机。2014年中华汽车已率先采行车电分离的销售租赁模式，睿能创意GOGORO短期内也将跟进，艾上绿能与中华车合作，从事电池租赁业务;相较于开放式的电池租赁模式，也有城市动力、见发采封闭式电池租赁模式。而经济实力与经销点数量将是车电分离成功的重要关键。

目前政府高层已认同电动机车共通标准、电池租赁概念，下半年电池协会将对增加延烧测试、寿命标准监定等二项新规范，作成政策说帖，希望推出更完整的锂电池安全共通标准，催生政府法规的制定，加速台湾电动机车产业成长。