截至目前，苏州市的公交车数量已达到4300辆，且今年有计划再增550辆以上，为市民的出行提供更多便利。在这4000多辆公交车里，完全依靠柴油驱动的只有2651辆，余下的均为使用清洁能源和新能源的“绿色”公交。

　　这些绿色公交不仅造型新潮，乘坐舒适度高，更重要的是给苏州的节能减排、防治尾气污染带来促进作用。记者从交通部门得知，随着近年来柴油公交车占比的急速下降，2014年城市公交车燃油消耗首次出现下降，较2013年减少10%以上。

　　柴油车降至61.7%

　　苏州的公交车越变越绿

　　61.7%!这是目前我市4300辆公交车中燃油车的占比，余下的38.3%均为新能源或清洁能源公交。这些新型公交车包括：840辆LNG天然气公交、109辆气电混合公交、190辆油电混合公交、76辆纯电动公交、434辆插电式气电公交。

　　光看上面的数据，我们发现柴油车依然是支撑苏州公交运作的核心，可一旦把前4年的数据罗列出来，柴油车地位的“下降”显而易见。

　　记者了解到，早在2011年，全市的柴油车足足有3467辆，占总公交车数量的比例更是高达94.6%。也就是说，大家出门乘坐的公交车几乎都以柴油为动力源，黑色尾气很常见，发动机的噪音也很大，启动时不够平稳还影响了舒适度。

　　于是在接下来几年，苏州开始投运大量新型公交，导致我市公交车总量在递增，但柴油车却被更新取代，越来越少：2012年，柴油车总量降至3238辆，占比84.6%;2013年柴油车总量减少至3013辆，占比74.1%;2014年柴油车仅为2651辆，占比61.7%……

　　市交通局相关负责人表示，因为今年苏州打算投放550辆以上的公交车，含250辆以上的清洁能源公交，同时淘汰400~500辆柴油车，所以上述数据会再次更新，预计到年底柴油车的占比只有50%。应该说，苏州的公交车越来越绿色了。

　　LNG天然气最早运用

　　现在已是清洁能源“主力军”

　　回顾苏州公交车的能源变化历史，LNG天然气应该说是“鼻祖”。早在2011年9月，园区公交就取得了投运天然气公交的相关证照，不久后首辆以燃烧天然气为动力源的公交车就上路了。

　　从非燃油公交的占比来看，天然气已经成为“主力军”。市环保局机动车排污防控中心科科长颜允平告诉记者，与燃油车相比，这类新能源车的尾气接近“零排放”，“天然气的成分主要是甲烷，燃烧后只会产生水蒸气、二氧化碳和少量的一氧化碳、氮氧化物，相比燃油产生的大量碳氢、氮氧化物、二氧化硫、颗粒物(包括PM10、PM2.5)、可挥发的烃类等，要环保得多。”
   　除了环保方面带来的优势，天然气驱动的公交车噪声也减少了40%，并且有效降低了车辆运行成本——气比油便宜。记者了解到，一辆燃油公交车尾气污染物排放量相当于50辆小汽车的排放量，所以每改造一辆燃油车相当于改造了50辆私家车，对降低PM2.5排放有积极作用。苏州的公交202路、178路、10路等，均使用的是LNG天然气公交车。

　　另外，2011年苏州还进行了气电混合和油电混合的尝试，即当公交车处于低速(约小于20公里/小时)状态时，以天然气或电能为主，中高速时才切换至柴油。这样的设计，让公交车在交通高峰期不用无故消耗柴油，起到了节能减排和平稳加速的作用，一直沿用至今。比如公交82路、83路、84路、553路为气电混合，公交9路、933路、529路为油电混合。

　　电能驱动跃升公交新宠

　　充电桩成了燃眉之急

　　去年11月，我市首批“零排放”清洁能源公交车正式上路，其中包括76辆纯电动公交车，大家最为熟知的即931路。

　　由于只用电能运作，纯电动公交车在环保方面无疑是最优秀的，加上这些车型采用了许多新技术，无论对乘客还是驾驶员都带来不少便利，例如自动挡的设计让驾驶员更为轻松，内置操作系统能及时发布车辆故障信息等。

　　在此基础上，我市还推出了434辆插电式气电公交，该车采用“电池+电容”的新理念，续航能力比纯电动强大些。

　　不过与之前投运的气电公交在性能上截然不同，插电式气电公交的主要能源是电能，只有在电能消耗殆尽时才会启用天然气，大幅度提高了旧款油电混合、气电混合车的电能占比。目前，苏州公交101路、1路、游4路为插电式气电公交。

　　电能在公交车运用上的崛起是好事，但它也带来了一系列急需解决的问题，比如充电桩的建设。记者从有关方面得知，目前我市仅有新庄立交换乘枢纽站的充电站建成，可提供6个充电桩使用，余下的2处新能源公交充电站仍在建设中，包括东南环立交首末站设置充电桩20个和高新区东菱科技首末站设置充电桩7个(预留至20个)。

　　另外，园区在阳澄半岛星华街游客中心公交首末站正在自主建设6个充电桩的充电站，它们都计划于年内投入使用。