在刚刚闭幕的全国两会中，新能源汽车依旧是汽车行业讨论的热点话题，随着大家对雾霾危害了解的日益深入，人们对新能源汽车的发展寄予厚望。针对新能源汽车，国内各大自主品牌到底都有哪些规划和布局？下面就来梳理一下。

　　比亚迪关注全产业链布局

　　比亚迪在汽车领域是后来者，在新能源汽车领域却一向是执牛耳者。数据显示，比亚迪新能源汽车业务在2014年快速增长，整体销量超过1.8万辆，约占全国新能源乘用车市场33%，市场三成份额收入囊中。

　　从比亚迪布局的新能源汽车领域来看，乘用车型包括主流插电式的秦、唐、汉、明，纯电动的E6、E3、E5，电动大巴K9，物流领域电动车T3、T5、T7 ，以及未上市的商、宋、元等车型，基本实现新能源汽车各领域的布局，产品储备极为丰富。

　　比亚迪还致力于全产业链的布局，以K9、秦、E6、唐为例，其使用的发动机、变速器、电池、电控、电机、空调实现自供。但比亚迪长期受制于动力电池产能及良品率较低的瓶颈，由于锂电池隔膜投资扩产周期相对较长，对其自供产生严重制约，因此，未来比亚迪极可能对电池隔膜采取对外采购的模式。

　　在市场方面，各地区上目录的推广车型各不相同，非目录车型举步维艰，而且新能源汽车到底经济不经济也是消费者最大的疑虑，对此，比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福认为，在经济和社会环境效益示范下，地方保护主义是可以破除的。同时，在纯电动车形成规模化生产后，电动车也有望降到普通消费者可以接受的范围。

　　近期比亚迪再次大规模筹资42亿港币，并重申新能源路线图。比亚迪深耕新能源汽车领域的决心由此可见一斑。比亚迪未来的发展值得关注。

　　■北汽新能源推进充电设施建设

　　北汽新能源拥有两大开发平台，分别为以乘用车为主的北汽新能源和以商用车为主的福田新能源，并形成以整车电控、电池、电机等产业为主，基础建设为辅的新能源汽车产业链，并在不断完善中。

　　根据北汽新能源的发展战略，该公司会以纯电动为核心，以混动技术为辅并跟踪发展燃料电池技术，开发小型高效汽、柴油发动机，及LMG、CNG等替代能源，实现新能源和传统节能技术同步发展的目标。
  北汽新能源以北京为核心拥有五大生产基地。到2016年，包括北京采育、莱西和南方在内的三大基地都将拥有独立的研发、生产和测试能力。

　　北汽新能源之前在不断推出新产品，但其产品竞争力不强，基本毫无市场优势可言，但随着EV200的推出并热卖，这种情况似乎有所改变，根据市场反映，这款车的最大优势在于突出的性价比。

　　谈起新能源车未来的发展战略，北汽集团董事长徐和谊表示，北汽新能源将遵循“234、高中低、大中小”的产品布局，“234”即产品续驶里程将主要集中在200公里、300公里和400公里左右；从产品级别上，则要覆盖高、中、低档各级别车型及大、中、小的车型尺寸。用户可以根据自身的用车需求，选择合适的续驶里程车型和车辆档次，从而避免不必要的能量消耗。

　　此外，据了解，北汽新能源将会联合国家电网、第三方充电厂商以及售后服务系统共同完善可控的充电系统的建设，而且还会成立充电事业部，并引入多方资本成立充电桩合资公司。

    上汽主打商业模式

　　上汽集团的发展方向将会以纯电动汽车和混合动力汽车为主，并且不断丰富产品线。目前来看，上汽在纯电动车型方面拥有荣威　E50、上海通用赛欧SPRINGO、大众朗逸；混动车型方面包括混动版荣威550、荣威新750Hybrid 以及申沃混合动力城市客车等。上汽新能源车型近60款。

　　在商业模式方面，上汽与一嗨租车、巴士租赁合作，采取分时租赁业务，销售方面通过上汽O2O汽车电商平台“车享网”在新能源汽车方面进行对接。此外，上汽集团与高瞻新能源合作，采取“销售+配套建设”模式。高瞻新能源帮助消费者与小区物业进行沟通建设充电桩，并提供上门安装的服务。据了解，上汽新能源轿车的家用充电桩，最低费用控制在8000元左右。

　　据了解，上汽计划在2015年在上海全市范围内布局充电桩6000个以上，可以供应1.3万辆新能源汽车充电。

　　有业内人士分析，上汽的短板也相对明显，发动机、变速器、底盘技术仍然不成熟；专业人才相对匮乏，不能满足发展需求；核心零部件依赖进口。

　　长安180亿元研发投入

　　长安拥有50多年的汽车制造历史，在新能源汽车发展如火如荼的当下，它也有自己明确的发展规划，在今年3月份发布的新能源战略规划上，几组数字让人眼前一亮。

　　产品数量方面，长安计划10年内推34款产品。其中，纯电动产品27款，插电式混合动力产品7款。纯电动产品中，商用车12款、MPV6款、SUV2款、轿车7款。

　　产品性能指标方面，长安计划到2025年要达到“518”。“5”是指，长安汽车纯电动产品和插电式混合动力产品百公里加速都将达到5秒；“1”是指，插电式混合动力产品百公里综合油耗为1升；纯电动产品每公里花费将实现5分钱，插电式混合动力产品每公里花费8分钱。

　　除此之外，在动力性能方面，到2025年，长安汽车产品性能将得到进一步提升，纯电动产品续驶里程将达到400公里，插电式混合动力产品纯电里程达到100公里。
 　在经济性能方面，通过整车精细化匹配，生产用户用得起的新能源汽车。到2025年，纯电动产品每公里花费将实现5分钱，插电式混合动力产品每公里花费8分钱。

　　长安在战略布局上采取北京、重庆“双中心”的策略，长安汽车副总裁刘波对媒体表示，重庆本部包括汽车工业研究院、新能源公司，北京包括北京院和新能源公司在北京的一个分部，两个研发基地各有侧重，但重庆的基地以插电式混动为主，北京以纯电动为主。但其中的一些共性技术，包括一些标准规范都是由重庆负责。

　　据了解，长安会在英国研发中心和美国研发中心做一些新能源汽车的先期技术、新技术和传统匹配调校的工作。据刘波的介绍，长安汽车形成新能源领域的全球研发格局，会有助于快速提升新能源产品的竞争力。要达成这一切数据最大的保证就是资金。刘波表示，长安计划未来10年投入180亿元，将从研发、技术、供应、运营4个层面给予强力保障。

　　江淮新能源车技术领先

　　江淮汽车在新能源领域没有一个特别详细的发展规划，但其董事长安进曾表示：“江淮汽车将继续积极响应国家新能源汽车的发展政策，在‘十二五’期间投资16亿元，从而确保在2015年形成年产10万辆纯电动车的生产能力，进入自主品牌新能源汽车前三名。”事实上，江淮推出的新能源车型并不多，但其技术属于国内领先水平。

　　在核心技术层面，以江淮最新推出的iEV5为例，其采用了最新三元锂高能量密度电池和先进的液冷大功率电机，动力输出更加稳定；BMS技术与特斯拉同出一源，达到国际一流水平；在制动和滑行状态回收能量技术上，江淮iEV5也有更加优异的表现，回收率已达40%，续驶里程提升10%。

　　江淮汽车在新能源领域共投入5.8亿元左右，以及300人的专业研发团队，在立足于用户体验的基础上，攻坚电池、电机等关键零部件的技术开发。

　　此外，安进曾表示：“如果国家对充电桩的建设给予更大力度补贴和强制性要求，再让电费和油价相比有一个更优惠的价格，会极大地促进电动汽车事业发展。”在他看来，对于汽车的补贴只是一个方面，对于充电设施和电费的补贴也会在一定程度上推动新能源汽车产业的快速发展。

　　纵观各家车企，他们的新能源汽车规划侧重点各有不同，各家车企根据自身特点和发展阶段采取不同的策略，有的以全产业链布局的优势，有的以产品种类占领市场；　有的则以技术优势巩固市场。可以预见的是，未来的新能源汽车市场将会精彩纷呈。