不知道从什么时候开始，合资和自主好像成为了两个完全对立的阵营，大有一副水火不容的姿态。一方面是合资企业下探车型价格打压自主品牌的生存空间，另一方面自主品牌积极向上拓展，二者在市场上的交集正好就是目前国内汽车市场中销量最大的家庭轿车消费市场。合资有品牌优势，自主有价格优势，所以要在越发成熟的中国汽车消费市场获得一席之地，双方还都不敢怠慢。以从属关系来看，合资品牌的品牌所有权归外方，自主品牌的所有权归中国，自然，二者也不见得会有什么交集，自然是水火难容。

　　不过，对于合资和自主的关系，我们好像忽略了些什么东西。那就是合资企业中的中方资本，由于合资企业一贯的生产模式是悬挂合作伙伴的车标，所以在市场中我们基本都会习惯性的忽略掉中方资本的作用。就好像说到高尔夫，影响消费者购买的品牌因素只是大众，而非一汽。对于消费者而言，合资企业中中方资本的作用充其量也就是生产基地的作用，在标准化生产日益普及的今天，产地还真不像从前那么重要。只要还是大众的牌子，把高尔夫放到任何一家合资公司生产都会有不错的销量。这就好像我们去超市买康师傅方便面，会有人专门去计较产地吗？

　　但是，根据国家相关规定，成立汽车合资企业的前提是中方资本要占企业股比的50%以上。虽然一直以来市场都会习惯性的忽略掉中方在合资企业中的作用，但是从严格的法律意义上来讲，合资企业归根结底还是中国的企业。就好像这一汽大众虽然生产了再多的大众车但到底还是一汽的子公司。

　　早在上世纪八十年代的合资初期，国内的特大型国有汽车企业依托政策上的优势纷纷与国外汽车企业合资成立了合资公司。所以从目前国内汽车合资企业的资源分布来看，合资企业基本都被国内的几大国有汽车集团所占据。近年来，随着国内市场对于自主品牌呼声的越来越高以及国家对于自主创新能力的重视，这些坐拥着大量合资企业资源的特大型国有汽车集团也纷纷开启了自主模块的建设。那么问题就来了，对于这些特大型国有汽车企业，自主板块和合资板块都是旗下的子公司，做大前者是为自身品牌建设添砖加瓦，但是却没有相关的技术。而后者则贡献着大量的现金流，且拥有强大的技术实力和平台技术，所以能否通过合资企业的技术来反哺自主企业就成为了摆在所有特大型国有汽车企业面前的一个难题。

　　为什么说合资反哺自主这个问题难，按理说都是自己旗下的企业，办起来应该很简单。就这个问题笔者可以举一个不恰当的例子，国有汽车集团就好像是一个家庭里的家长，合资企业就是这一家里嫁入豪门的大闺女，而自主企业则是不成器的小儿子。要让合资企业拿出技术来反哺自主企业就像是要让闺女从强势的婆家拿出大把的钞票来接济娘家的小舅子一样，这种事在老百姓家里都绝对算得上棘手，更何况还是这么大一个汽车企业呢？所以，嫁出去的姑娘泼出去的水，要推动合资反哺自主这事，很难。

　　但是，自主板块这个小儿子最终还是要发展，还是只有靠汽车集团这个当爹的去砸钱，送贵族学校，请最好的老师。于是我们看到，广汽的自主板块需要买来的阿尔法罗密欧平台，北汽的自主板块同样砸了大把的钞票买来了萨博的技术，上汽的自主板块也同样源自收购，这样才踉踉跄跄的形成独立的自主汽车板块。

　　不过凡事也有例外，如果娘家真的很舍得花钱，把女婿搞成倒插门的话这也不是什么问题。这个情况出现在东风，东风最近几年真是财大气粗，先是和日产结为了联盟关系，然后又掏钱入了PSA的股份，直接成了PSA这一家的大股东。这样一来，东风不仅仅是把女婿搞成了倒插门，还顺手把亲家给买了。有了这么一个强势的爹，东风的自主板块这个小儿子完全就是一副公子哥的样貌，要技术有技术，要资源有资源。

　　所以，东风的自主这几年就发展的和其他国有大型汽车集团不一样了。先是风神A30拥有了爱丽舍的平台，然后风神A60又得到了轩逸的车身，现在新搞了一个风神L60则直接在大姐神龙汽车家里住下了。然后风度品牌直接把老奇骏弄来换了个车标，如果再加上之前的东风奥丁、帅克、御轩这些产品，东风的自主可以说是借足了合资的光。换句话说，东风对于旗下合资企业的管控力度确实值得其他特大型国有汽车企业的爹们好好学习学习，看看人家的爹。

　　当然，中国的这些特大型国有企业的自主板块里也不见得都是不成器的小儿子，长安汽车的自主板块绝对算得上品学兼优的优等生，虽然长安汽车内部也有长安铃木、长安福特、长安马自达这几个大姐，但还是那句老话，嫁出去的姑娘泼出去水，要想得到技术反哺绝对就是做梦。还好长安的自主板块比较好学，通过合理的产品布局形成市场覆盖，通过全球化的设计实现产品力的提升，愣是硬生生的在2014年的产销数据中拔得了个自主第一的头筹，开始呈现出撑起长安集团半壁江山的实力。一般来说，一个大家庭里兄弟姐妹们实力都比较均衡的这种会比较稳定。所以，长安的自主板块也开始变得和其他特大型国有汽车集团不一样了。长安的独立自主模式同样值得其他特大型国有企业的小儿子们好好学习，看看人家的儿子。

　　其实如果仔细盘点一下我们不难发现，虽然国内的几大国有汽车集团要打通合资与自主之间的技术共享通道依旧存在着这样那样的问题，但是东风的案例告诉我们这也并非不可能，关键就看在整个与外方的合作关系中能否有效的运用自身的话语权。而长安的案例则证明了坐拥大把资源的几大国有汽车集团在独立发展自主品牌方面只要肯下功夫也是能够有所建树的。关键问题就要看这些特大型国有汽车企业的领导们到底有没有懒政思维作祟，能不能真正下决心把自主品牌的发展放在第一位。中国的汽车产业发展到今天，如果再躺在合资的功劳簿上过日子，真的就要空壳化了。