他是全球第二大富豪，是鼎鼎大名的“股神”，还是全世界最慷慨的慈善家。他的名字地球人都知道，他就是巴菲特。通过收购美国最大的私营汽车经销商集团，巴菲特如今又多了一重身份——“汽车人”。

　　“对于伯克希尔哈撒韦汽车公司，这仅仅是个开始。”巴菲特说。他在电视采访中表示，美国汽车零售领域比较分散，需要整合，他在此看到巨大的机会。分析师指出，收购范图尔使得巴菲特在经销商领域处于一个有利位置，能及时把握行业趋势。这为整合和巩固美国汽车经销商行业，促进其继续发展提供了机会。

　　巴菲特此举让笔者想到了另一位同样也被成为“商业奇才”，也是跨界进入汽车业的特斯拉CEO 马斯克。与巴菲特一样，马斯克也拥有多重身份。除了担任特斯拉CEO，他还是“美国支付宝”Paypal 的创始人、全球首位成功发射火箭的私人老板、他的“超级高铁”计划更让世人惊叹。

　　作为汽车人，巴菲特与马斯克可谓是南辕北辙。巴菲特可以说是个“保守”的汽车人。目前看来，巴菲特进军汽车业，主要是集中在经销商领域。他并没有像马斯克那样自己“做汽车”，而且他目前也没有意向收购一家整车企业，或者将旗下与汽车相关的业务整合。

　　在“卖汽车”上，两者也是态度迥异。马斯克一直在美国各大洲游说，希望能改变美国经销商专营权法案。特斯拉希望通过自己的官网和实体店向顾客直销。不过，无论是马斯克倡导的直销模式还是传统的经销店模式，未来都会为了满足不同消费群体的要求而进化。据麦肯锡一项研究报告显示，未来新经销店将会集试驾中心、都市展厅、时尚潮店和在线销售、网购购车为一体，以满足不同消费者的需求。

　　很难判定，“保守”汽车人巴菲特和“激进”汽车人马斯克孰是孰非。目前，巴菲特可能更多扮演的还是“投资者”的角色。在收购相关企业之后，他通常还是交给原班人马或者职业经理人管理。巴菲特深知，购买一家车企很容易，但是做好一个品牌却很难，整车企业需要投入的时间、精力、金钱太多了。毕竟，汽车业只是他庞大的“财富帝国”的一角，而且对于一位84岁的老爷爷来说，他这一步其实已经迈得很大了。