由于国内多个主流汽车品牌在去年年底均上演了“经销商上书”事件，厂家收敛了对经销商的“压库”，使得不少国产车经销商的经营状况有所好转。而在国内进口车市场处于深度调整的背景之下，平行进口经销商将更加敏感和谨慎，而不会轻易投入。 今年的进口车市场却遭遇了开年不利，供给和需求均出现大幅下滑。据预测，国内进口车市场或将进入为期6个月的深度调整期。2015年，无疑是进口车的“流年”。

　　进口车供给需求双下滑

　　相比已经开始“转运”的国产车经销商，进口车经销商却要在今年做好“吃苦”的准备。今年1月，国内进口车市场供给9.83万辆，同比降低13%；市场需求7.95万辆，同比降低20.8%。供给和需求均出现大幅度下滑，进口车的市场份额也有所降低。

　　事实上，进口车市自去年起便已显出颓势。去年11月，进口车销量同比下降6.6%。销量下降直接的结果便是库存的增加。

　　据中国汽车流通协会进口汽车工作委员会信息部副主任王存介绍，去年7月起，进口车库存水平就一直处在上升状态。去年12月，库存水平已达到4.21个月。今年1月，库存进一步增加，达到4.39个月。

　　进口车市场调整至少需6个月

　　在王存看来，进口车市场的调整非短期能够完成。

　　一方面，经济形势的不乐观影响到消费者需求。今年1月，采购经理指数（PMI）低于50，2月也仅为50.1。去年年底以来厂家与经销商之间的紧张关系，也致使经销商的卖车积极性不高。

　　此外，凯迪拉克ATS、福特Edge、路虎揽胜极光、英菲尼迪Q50和QX50等一批进口车型的国产，都对进口车市场产生了较大影响。

　　王存表示，进口车市场的调整并非短期能够完成。根据2012年至2013年的经验，调整至少需要6个月以上的时间。

　　平行进口车份额同比下降

　　平行进口车销售合法的“东风”并未给这一领域带来足够的提振。今年1月，平行进口车占进口车的市场份额为7.3%，同比下降了0.4个百分点。

　　今年2月15日，上海自贸区平行进口车业务正式运行，平行进口车终于有了合法身份。但合法意味着平行进口车辆成本的上涨，而目前中规进口车的优惠力度也很大，因此在王存看来，自贸区平行进口车的价格优势并不明显。

　　中国汽车流通协会进口车工作委员会信息部主任胡丝羽则表示，目前的平行进口车还不能称之为真正的平行进口。目前17家试点销售平行进口车的企业中，仅有2家拥有“小3C”认证，其他的15家还不具备直接进行海外采购的资质。

　　而在国内进口车市场处于深度调整的背景之下，平行进口经销商将更加敏感和谨慎，而不会轻易投入。