从市场份额来看，过去一年中，中国自主品牌确确实实过得艰难。中汽协数据显示，去年我国自主品牌的市场份额为38%，远低于2010年高峰时的46%。而自 主品牌轿车份额更是从31%下滑至22%。换句话来说，阵容如此庞大的自主品牌“大军”，市场份额上仅与大众一家相媲美。

　　这些数据背后，体现了消费者在更换新车的时候逐步偏向于合资品牌。

　　从根本上来说，自主品牌的困境有两方面。一方面是合资品牌的价格下压，尤其是在家轿领域，如今合资品牌的价格基本下探至8万以下，部分合资车企依靠着新品牌，更是下探至3万元区间，甚至便宜过自主品牌的车型。另一方面，经过之前10年的发展，在消费升级的大背景下，消费者的需求在不断升级，自主品牌在技术储备以及技术领域的短板，令消费者购买自主品牌时，消费信心不足。

　　不过，之前两年的困境，也给自主品牌带来了痛则思变的启迪，在开辟新蓝海市场方面，不少自主品牌闯出了一条新路。

　　最近几个月，依靠着SUV与MPV这两大市场，自主品牌在数据表现上十分出色。1月份自主品牌乘用车销量同比增长21.5%，市场份额比上年同期提高3.9个百分点。

　　相对而言，轿车市场自主品牌的份额虽然还在缩减，但下滑速度正在放缓，而且部分自主车型重返了十大销售榜单。

　　中国自主品牌真的风光不再？未必！自主品牌正在尝试着突破，改变现状。

　　从汽车企业的发展路径来看，部分自主品牌还是大有希望在庞大的市场中分得一杯羹的。

　　目前，除了原有比亚迪、吉利、长城等传统几家车企，也有一些国有企业正借助合资经验，大力发展自主品牌。其中，发展最迅猛的当属长安汽车，在市场上一枝独秀。而广汽乘用车虽然销量并不算最大，但在一直维持着高速增长的态势，并依靠着“引进—吸收-消化—创造”的路线，逐步找准自己的品牌特点。此外，东风风神在借组合资方PSA的技术，旗下的车型也在逐步突破15万的天花板，直逼合资品牌的价格区间。

　　如今，自主品牌最缺的不是技术，也不是研发经费，而是消费者信心，自主品牌需要花费更多的时间来重拾消费者的信心。