去年年初，哈尔滨被国家确定为全国第二批新能源汽车推广应用城市，并同其他87个“推广城市”一样，要接受“年终考核”，但遗憾的是，所有城市均未完成推广新能源汽车的“计划指标”。新能源汽车人人叫好，可为何却意外遇“冷”？哈市何时能真正迎来新能源汽车时代？还是那句话，思路决定出路，专家指出，遇“冷”的背后，是有几个棘手的问题还未解决好。

捋顺销售渠道

解决“一车难求”

2014年被称为新能源汽车发展元年，“新能源”的概念也进入了千家万户的视野。在这一年，冰城车主李先生率先开上了一款比亚迪的新能源汽车，他说，自己买这种车的初衷是不忍心看着大气环境一天天恶化下去，这种车最大的优点就是环保，尾气排放是“零”或者极少。不过，车子并不是在哈尔滨买的，而是在北京购买后托运回来的，因为在哈尔滨买不到一款他中意的新能源汽车。

记者调查：

据全国乘用车市场信息联席会发布的数据显示，2014年1月至11月，国内主要新能源车企销量冠军为比亚迪品牌。可是，近日记者来到先锋路上的比亚迪品牌4S店看到，偌大的展厅中，只有一辆混合动力新能源汽车在展出。经过询问记者得知，整个4S店也只有这一台新能源的展车。“如果消费者有心想买这款车，只能先交订金，然后再从外地调新车，时间大概需要2个多月。”销售人员说，新能源汽车销售的情况并不好，所以在本地没有现货储备，即使消费者订车，新车到店时间周期也很长。随后，记者又走访了几家销售新能源汽车的品牌店，有的店里只有一辆展车，有的连展车都没有，不难看出，买卖双方对此均表现“冷淡”。

记者还获悉，本地车企哈飞汽车工业集团有限公司已研发出几款新能源汽车，但遗憾的是，目前这几款车只出口，不面向本地销售。可见，即使冰城市民有心想购买一款新能源汽车都不容易，更别奢望“货比三家”啦！

专家观点：

哈尔滨工业大学电气工程及自动化学院教授郑萍说，由于从事相关专业，这几年，她多次参加国际国内有关汽车节能减排的会议，感觉到国家正在积极想办法发展新能源汽车。但是，新事物从“无”到“有”，需要经历一个发展的过程，所以现在新能源汽车遇“冷”也是正常的。从目前情况看，哈尔滨新能源汽车的销售渠道还未捋顺，新能源汽车可供选择的种类也很单一。郑萍认为这个时候，政府相关部门可出台相关优惠政策，鼓励供需双方买卖新能源汽车。“我相信，‘一车难求’的现象只是阶段性的。”

加大优惠补贴 鼓励更多人购买

人们常说，理想很美好，现实更骨感。这话用在新能源汽车的推广上再恰当不过了。虽然，国家大力倡导政府机关、公共机构以及个人购买新能源汽车，并且颁布了一系列的新能源汽车的优惠政策，但面对相对高昂的售价，很多消费者最终还是退缩转去购买汽油车了。

记者调查：

在比亚迪品牌4S店，唯一的一款新能源汽车售价是20.98万元。销售人员表示，这款新能源汽车享受国家补贴3.325万元、免车辆购置税1万元左右，最终的售价是16万元左右。这个价位是不是感觉或可接受？不过，当消费者将它与同等级的普通燃油车进行比较时，就都变得犹豫起来。同等级的普通燃油车售价一般在10万元左右，而且款式多，想买的话可以立即提货，售后无忧，新能源汽车则不行。

记者从另一家同品牌的经销商处了解到，目前，此款新能源汽车的保有量在整个哈尔滨不到10台，而且大部分是消费者在外地购买落牌后开回来，然后在经销商这里登记注册的。销售人员说，部分车主选择异地购车，是为了享受更多的补贴优惠。“比如这款20万元左右的新能源汽车，在深圳、上海、天津等地购车，除了享受国家补贴和免征购置税的政策之外，还可享受地方补贴，车主又可以省3万多。”

专家观点：

2015年年初，国家科技部、财政部都传来消息，扶持新能源汽车的力度将继续加大。郑萍认为，冰城在发展新能源车初期，优惠补贴的幅度应该更多一些，以鼓励更多的人购买、使用新能源汽车。“一般情况下，新能源汽车要比普通汽车造价高，最主要成本支出即是电池，这也是新能源汽车售价高的主要原因。通过免除购置税、国家和地方补贴，可以减轻消费者一部分购买新能源汽车的成本负担，当新能源汽车的购买成本与普通汽车不相上下时，相信消费者会对新能源汽车一定变得‘热情十足’。”

完善充电基础设施 解决车主后顾之忧

采访中，很多车主都表示，非常支持国家对新能源汽车的推广和使用，但是，谁又都不想新车买回来之后就变成“一堆废铁”。比如，到哪里能给新能源汽车充电？电池怕冻该咋办？售后如何保障？总之，消费者对新能源汽车有诸多顾虑。所以，在哈尔滨，新能源汽车也在消费者的顾虑中变得不受“待见”啦！

记者调查：

在黑龙江某汽车论坛里，网名为“胖子”的哈尔滨车主表示，他最关心的就是充电问题和冬季的电池使用问题，“低油耗真的很吸引人，但是买回来去哪儿充电呢？如果不能充电，那还不如买燃油车呢。”其实“胖子”的顾虑正是新能源汽车推广过程中最亟待解决的问题之一。

记者从有关方面获悉，早在2010年，国网黑龙江省电力有限公司已在全省各市区内公共建筑和居民小区停车场，投资建设电动汽车充电桩300个，其中哈尔滨地区160个。但是，由于当时安装的充电桩长期闲置，再加上目前已不符合现行的国家标准，现在已经无法使用。

专家观点：

郑萍认为车主选择用电还是用油的汽车，其实是取决于充电是否便利。因此，政府应该合理建设充电站，并出台政策协调各方解决小区建充电桩的难题。

事实上，充电基础设施的建设并没有想象中那么困难，也不需要投入很多资金。而且，现在的一些电动汽车在设计上，接入家用电源即可充电。比如，现在日本的一些家庭，使用的就是纯电动的汽车，晚上充一夜的电，白天用一天完全没问题。而且还有快迅充电的装置，不需要花费多长时间，即可完成充电。根本不会给车主的用车带来麻烦。

让车主享受到各种形式的鼓励政策

如果不是现实中有诸多问题，黑龙江某汽车论坛里的网友“井蛙”认为，能开上一辆新能源汽车，其实真挺享受的，尤其油耗，简直能让人乐开花！“以一辆燃油私家车一年行驶1万公里、每百公里耗油10升、93号汽油每升6.69元计算，每年需油费6690元；行驶同样的里程，新能源汽车比亚迪E6百公里能耗为19.5度电，以电费0.55元计算，其年耗电费用仅有1072元，如此低廉的成本加上无以伦比的环保优势，怎能不让人心动。如今只期待新能源汽车各方面的建设尽快跟进，让消费者无后顾之忧。”

专家观点：

郑萍认为，国家在新能源汽车的售后方面，也应出台一些利民措施，消除消费者的后顾之忧。目前，新能源汽车在美国发展得很好，是因为在美国，用户从购车、驾车到泊车、充电，都能享受各种形式的鼓励政策。虽然现在发展新能源汽车困难很多，但是郑萍相信，我们很快也能迎来新能源汽车的时代。

什么是新能源汽车？

根据财政部网站2013年3月8日最新的文件，新能源汽车的认定标准为：一、获得许可在中国境内销售的纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车，包括乘用车、商用车和其他车辆；二、动力电池不包括铅酸电池；三、插电式混合动力汽车最大电功率比大于30%，等等。在国家颁布的各种新能源车优惠政策方面，基本上以电动车为主，包括纯电动汽车和插电式（含增程式）混合动力汽车。