2014年12月26日，工信部发布最新《车辆生产及产品目录》，目录撤销了不符合《公告》管理规定的757家国内车企旗下超过4万款产品（包括整车和底盘），并规定以上产品自2014年12月31日起停止生产销售。

　　此次撤销的范围之广、力度之大可谓前所未有，工信部清理历史遗留汽车产品目录的决心可见一斑。

　　此外，节能与新能源汽车推荐目录清理工作与其并行不悖。2014年12月24日，工信部发布的《车辆生产企业及产品公告（第267批）》中，《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录（第64批）》撤销了包括东风、吉利、奇瑞在内的20家车企共64款新能源产品。

　　从撤销产品的类别来看，大部分为客、货等商用车，以及垃圾运输车等专用车，占撤销产品总数的86%，其余产品则为纯电动轿车。这些产品的共同点就是技术落后，产销量极低。

　　近几年，在商用车车领域，新能源技术突飞猛进，几年前所应用的技术已然老旧。此外，随着新型能源种类增多，出现了一定行驶里程内更受欢迎的替代能源，如LNG客车现被广泛应用在客运及城市货运车辆上，这主要是因为相对纯电动来说，天然气加气便捷、续驶里程更长。

　　对于轿车，近几年电池、电机、电控技术的提升，则使得几年前颇为自信的电动轿车黯然失色，其外观、性能甚至要被一些纯电动“老年代步车”赶超了。

　　一起来看看下面这三款被撤销的代表车型。
  被撤销的这三款代表车型，登上工信部公告均在2011年210~232批次之间，至今已是三年有余。从外观上看，很显然它们已经不再符合当下消费者愈发挑剔的审美了。

　　电池方面，三款轿车的储能电池均为铅酸电池，而近几年，随着轻便、高效的铁、锂电池等技术的完善，铅酸电池因其自重过大、续驶里程短等缺点，正逐渐淡出主流电动车电池的行列。

　　再看电机，江南这款纯电动轿车电机的峰值功率仅为10kW，吉利的为15KW，奇瑞的则为12KW。这与现在动辄上百千瓦的电动汽车比起来，简直要“抬不起头”做车了。

　　综合以上因素，这些新能源产品被清出推广目录可以看作历史发展的必然，只有顺应时代，将不符合消费者需求的、落后的产品和技术淘汰掉，合理分配行业资源，才能够推陈出新，创造更加和谐的汽车发展环境。
  
被撤销的JNJ7000EVA1江南纯电动轿车

被撤销的HQ7000EE浙江帝豪纯电动轿车

  被撤销的SQR7000BEVS11奇瑞纯电动轿车

    那么下一次哪些产品会有被请出目录的危险呢？大家不妨大胆预测一下吧！

　　附：被清出《推荐车型目录》的产品明细表