选购电动车不用东奔西走 

    12月27日一早，逛亚运村车市的消费者发现，市场内“新能源车展销中心”的醒目横幅已经打了出来。 

    “开车时基本没什么声音，挺酷！”家住顺义、特意陪着朋友来看车的李元试驾了一趟北汽新能源车E200EV后，有些兴奋。已经摇了两年多号，原本已打算放弃买车的他决定回去研究下新能源车。 

    在新开业的展厅，北汽E200EV、比亚迪e6、腾势、江淮IEV4、启辰晨风、奇瑞eQ、长安逸动电动版等热门纯电动车型悉数亮相，27日全天在推广中心接受消费者试乘试驾。在这之前，各家新能源汽车厂商只能依靠自己的线下门店和4S店进行销售，位置分散而且相对偏僻，市民选购和试驾纯电动车非常不方便。“现在可以一站式比较，省得往四环外、五环外东奔西跑了。”多名现场看车的人都对这里的新能源综合展厅和试驾场地非常满意。 

    亚市副总经理颜景辉介绍，目前北汽、比亚迪、上汽、东风日产启辰等5家新能源车品牌厂商已经入驻亚市，未来将拓展至更多品牌。这个新能源车应用推广中心将具备新能源车科普、展销、试驾体验、购车上牌等四大功能服务板块，覆盖北汽、比亚迪、上汽、江淮、华晨宝马、奇瑞、长安等国内主流新能源汽车厂商。 

    汽车厂商抱团突围 

    虽然看起来很热闹，高达十几万的新能源购车与购置税减免额度很是诱人，但零排放的纯电动汽车还是推广迟缓。记者从市科委相关负责人处了解到，今年本市新能源车的上牌数超过6000辆，年初制定的2万辆电动汽车推广计划已经落空。 

    根据各家厂商晒出的成绩单，北汽新能源今年订单超过7000辆，完成上牌数5000辆。比亚迪腾势相关负责人介绍，腾势在今年12月刚刚量产，目前已销售100多辆新能源车，其中90%都源自北京订单。为了吸引车主选购电动车，东风日产对启辰晨风提供了5年后保值回购的服务。东风日产承诺，晨风在车主使用5年之后，回购价格将不低于5.5万元，超过同价位汽油车的保值率。 

    回顾今年的小汽车购买指标的配置情况，虽然传统汽车摇号中签比达到151：1，但新能源车几乎每期都是配置指标远远高于申请数量，只要愿意买都能得到上牌指标。 但即便如此，多数人还是苦等传统小汽车摇号，即便是成功获得新能源汽车购买指标的，也有不少人最后选择弃号。这些被放弃的指标，明年不会再放入新能源单独摇号池中。 

    “新能源汽车目前基础设施还不足，整车成本也比较高，公众认知度不高，其实还处在发展中的冬天，需要更多新能源汽车企业抱团取暖，才能迎来春天。”北京市新能源汽车发展促进中心牛近明主任表示。 

    针对不少消费者反映的可选车型少的问题，北京新能源车汽车产业协会秘书长赵景光向记者透露，目前一共有8个品牌、18款车型经市科委审核，进入单独摇号的新能源补贴车型当中，在已面市的近10款车型基础上，明年将陆续有多款新车型上市。 

    电动车补贴额逐年缩水 

    在公交地铁调价后，纯电动汽车的使用成本优势进一步显现。 

    日前，汽车专业人士选择早高峰时段，对腾势电动车进行了测试。从天通苑到东三环附近，43.7公里的行程仅耗电8度左右，电费大约4元，其中还包括导航、音响、电视以及短暂空调的使用。腾势是北京在售电动车行驶里程最长的车型之一，充满电可跑250至300公里，在北京享受11.4万元的补贴，两款车型实际价格是25.5万和28.5万元。目前，比亚迪腾势为整车提供高于国家三包标准的3年或8万公里保修期，对电池提供6年或15万公里的保修期。 

    需要注意的是，北京新能源补贴额度会逐年收缩。记者了解到，2014年新能源汽车补贴标准在2013年基础上下调5%，此后每年递减5%，2020年新能源补贴政策将彻底退出。具体来看，去年各种新能源车车型获得的中央财政最高补贴为每辆车6万元，依照中央地方补贴1：1叠加，各削减5%，也就是减少6000元。这使得北京纯电动车最高补贴今年已从12万元降至11.4万元，明年则再从11.4万元降至10.8万元。