“我们真的是很着急！”虽然已经是半夜11点多，但困意丝毫没有浇灭特斯拉订购车主不能按时拿到爱车的焦虑心情。一场特斯拉准车主的维权正在酝酿。     4月15日，一位特斯拉订购车主表示，近日北京、上海两地陆续有预定特斯拉的客户收到提车通知，但在非京沪地区的准车主并不能向当初销售人员承诺的以预订款顺序提车，而且未得到任何解释通知。在与特斯拉交涉多次未果后，目前已经23位准车主委托律师向特斯拉发催告函，并表示不排除其他法律途径维权。
   在一份特斯拉全球副总裁、中国区负责人吴碧瑄的回复邮件中显示，特斯拉坚持建好充电设施后再行交车。4月16日，一位特斯拉销售负责人也确认目前是优先京沪地区的订车客户提车，其他的事宜不便多说。
    若准业主们要诉诸法律途径来维权，这种局面或是本周即将开启首次访华之旅的特斯拉创始人Elon Musk不愿意看见的，与其顾客至上的初衷也似乎有距离。在业内评论人士看来，特斯拉其实不仅仅是单纯的代步工具，也是一种对高科技的追捧，更是一种身份的象征，很多人会将特斯拉与“土豪”联系起来。或许在这一点上特斯拉忽略了订购者的心理。正如一首老歌唱道：不是你买，想买就能买，真金交换的真爱，枯萎才明白……
    多位汽车行业业内人士表示， 人事更迭工作衔接不当或是此次事件的诱因，但这背后其实凸显特斯拉在华发展的硬伤，基础配套设施无法跟上。
    而有不愿意署名的汽车分析师则表示，尽管特斯拉在中国受热捧、相关概念股也在轮番飘红，但从目前特斯拉在华发展情况看，只限于炒作阶段，与相关企业的合作并没有实质性进展，多个企业纷纷澄清“合作绯闻”。
    在不久前，高盛还评价特斯拉股价至少被高估20%。科力远总裁甚至直接炮轰特斯拉特斯拉股价飙涨的背后，其实是以公司创始人马斯克为首的资本阴谋家在玩击鼓传花把戏，希望最后由中国的投资者和中国消费者买单。
 
特斯拉被指欺诈
 
    原本满心欢喜准备成为中国第一批特斯拉车主的客户们，近日却很“烦恼”。
    一位特斯拉订购车主表示，今年4月初，京沪两地陆续有特斯拉的订购车主们收到提车通知，最早的提车时间在4月20日左右，除了北京地区可以随时协助安装充电设备外，特斯拉将于4月到上海协助安装充电设备；但这位车主与其他作为非京沪地区的订购者们却没有收到任何消息，而此前通过特斯拉官方网站查询追踪订车情况，发现他们的零部件还在采购阶段。
    多位维权客户曾致电特斯拉中国询问关于京沪与非京沪客户无法同时交车的原因，得到的答复是人手不足，没有时间在京沪以外开辟更多的服务中心。曾经收取订金的销售人员亦让其与特斯拉后来成立的交车部门联系，不再回答相关问讯。
    但在与特斯拉中国沟通后，维权车主们得到的回复是并不存在按预定顺序交车的承诺，即使个别人有此类说辞也不能代表特斯拉公司。
    为此，非京沪区的特斯拉预订者们认为遭受了不公平待遇，与特斯拉此前发布《一个公正的价格》中提到的公平、透明原则相去甚远。
    于是，包括宁波、杭州、温州、厦门、深圳、广州、呼和浩特等9个地区16个城市23位特斯拉订购车主集体给特斯拉吴碧瑄进行投诉，认为特斯拉交车程序混乱，具体表现为交车程序不透明不及时通知首批车主实际情况； 特斯拉有失公平不守承诺，原承诺首批车主会优先按预订顺序提车，如今发现优先的仅北京和上海地区车主；而且到目前为止，尚无官方给出任何解决方案，部分工作人员提出了改地址到北京来加快提车的荒唐做法。该邮件发出时间为4月6日23时34分。
    4月10日，吴碧瑄给准车主们正式回复邮件中称，感谢这些连车都没有见过便下25万订金的准车主们，并表示特斯拉坚持在交车前确保每一位车主都有适宜的充电设施，并能享受到及时的服务。并称，目前已经培训了大量第三方电工团队，可以为每位准备交车的车主提供私人定制的充电方案，并可以提供有偿的专业充电安装服务，同时也会加快服务网点建设。
    对于这个回复，准车准们显然不满意，认为是特斯拉的托词，他们或将通过法律途径来进行维权。而对于特斯拉提出的“非京沪地区准业主可以提车，需要签免责协议”的说法，准车主们也不认同，拒绝签该协议，因为在准车主们看来，作为消费者必须能享受产品包括维修、基础设施等方面相应的服务。
    由23名特斯拉中国客户委托起草发给特斯拉中国的“关于催告全面履行承诺”电子文本中称特斯拉在客户不知情情况下，违背承诺擅自单方面改变交车顺序，未履行交车义务，构成“虚假承诺”，涉嫌对消费者欺诈。
    同时，上述维权车主出示了准车主们签订的订车合同，该准车主表示，他咨询了相关律师，认为该合同属于“霸王条款”，对消费者权益没有任何保障。但即便是这样，因为准车主们对特斯拉的热爱，大家也都宁愿接受。
    据了解，至2014年4月，中国市场客户预定特斯拉的数量已接近5000辆，其中有大量京沪以外的客户。一位维权客户表示，去年付款预定的早期京沪外客户至少有两三百人左右，他们将争取更多的人加入到维权队伍中，近期也会有一些维权的举动。
    对此，多次致电吴碧瑄，但没有人接听。后被转接至特斯拉香港公司，一位卢（音）姓销售负责人表示，9月份将有一批车主可以提车，若现在订车则需等半年提车，对于内地的提车方式不太了解。
    同时，一位北京的特斯拉销售负责人表示，目前确实是优先京沪地区的订车客户，其他的事宜不便多说。
 
人事变动或成诱因
 
    为何出现热爱特斯拉的准车主维权的局面？
    一位维权准车主隐晦地表示，特斯拉内部管理混乱或是其中一个原因。
    据了解，从2013年8月特斯拉宣布可以预定车辆至2014年1月确定特斯拉整车价格期间，中国各地的客户均从特斯拉的销售人员得到了按交付订金顺序提车的类似保证，但从2014年3月下旬开始，京沪以外的客户向新成立的交车部门问询相关情况时，特斯拉中国区的交车部门却表示从未听说过销售部门的承诺。
    而这种悄然变动是伴随着特斯拉内部人事大的变动。原宾利中国总经理、前特斯拉中国区总经理郑顺景作为特斯拉第一名中国区员工，于2013年3月正式加入特斯拉后便迅速组建了由前宾利员工为基础的团队，也被外界称作是“宾利系”。但其在2014年4月1日突然宣布因个人原因离职。
    2013年12月，前苹果大中华区高管吴碧瑄进入特斯拉，担任特斯拉全球副总裁，其对外的职位还包括“中国区负责人”，被外界称为“苹果系”。从今年初，代表特斯拉中国出席活动并代表公司发言的人，从原来的郑顺景变为吴碧瑄。而吴碧瑄则被视为特斯拉中国区的“苹果系”。
    有不愿署名的汽车资深评论人士指出，苹果系与宾利系的权利更迭或许是提车政策改变的直接原因。据了解，在中国第一批客户交纳订金时，特斯拉还未曾有所谓的交车部门，所有订车提车全部由郑顺景的“宾利系”负责。但直到苹果系的吴碧瑄进入特斯拉后，交车部门开始设立并成为了实权机构。
    在特斯拉官网，此前关于郑顺景相关报道基本被撤下，取而代之的大都是吴碧瑄的活动及相关报道。而自4月1日郑顺景宣布离职以来，其认证微博再无更新。
    据上述维权者表示，目前，特斯拉中国区交车部门与销售部门之间在互相推诿。交车部门以“没有上门测试过充电环境、没有安装充电桩的，不会安排车辆生产。”回应外地客户的提车需求。该维权者表示，因为鉴于此前特斯拉几次起火事故，客户不能自行安装充电桩，必须经过培训认证的第三方公司上门安装。
    不过，正如维权者们在给吴碧瑄提到的，目前有销售人员通过修改京沪地区外的客户地址来进行提车，待安装充电桩提完车后再自行拆回本地安装。维权者们认为这种操作也是仅优先京沪区订购车主，违背了最初的原则。
 
安全性硬伤凸显遭炮轰
 
    其实，对于目前特斯拉车主无法及时提车的情况，早已有行业内专业人士预测到，这或仅仅是特斯拉在华遭遇的困境一个侧面。业界专业人士曾指出，特斯拉要在中国发展，确实面临着很多现实问题，如上牌、充电基础设施、电池寿命及安全性等方面。
    而且，特斯拉的产能问题也是困扰其发展的一个瓶颈。据报道在一次财报电话会议上，特斯拉CEO穆思克承认公司面临“产能限制，而非需求限制”的状况，而且认为产能提高的主要因素是电池。尽管2014年2月份，特斯拉与松下谈判联合投资10亿美元电池工厂，从长远角度准备实现全球年销量50万辆电动车产能。但远水不解近渴。
    而目前特斯拉遭遇的充电基础设施问题，是成了车主无法及时提车的直接原因。一位维权者表示，因为中国电网的制式和美国不一样，在充电设备安装上遇到的问题比预期要糟糕。
    特斯拉展厅一位服务人员解释称，虽然特斯拉的充电插口有很多种，也使用于普通插座充电，但其充电最慢最不稳定，所以建充电桩非常必要，以便提供稳定的电流，而且充电速度，还取决于能提供的电力大小。
    一位电力行业从业多年的专业人士表示，电力由电压和电流决定，民用电一般只支持220V电压，原则上电流越大电力越强。提高电力的途径要么提高电压，要么加大电流。但是提高电压会使电流不稳定，而且一般只有工厂才能申请到380V的高压，民用的电流区间一般在1.5A到6A之间，想要改成10A至100A很难从当地供电局获批。因为相应的电表、电路都需要变更，否则会有安全隐患。
    其实，从公开报道看，特斯拉一直在与各地协商充电电桩事宜，但都未取得实质性进展。
    在清华大学汽车工程开发研究院常务副院长，汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健看来，特斯拉的安全性仍是一个不可忽视的重大问题。外界揣测，这也或许是各地无法顺利进展的充电电桩建设的原因之一。
    宋健表示，特斯拉使用的锂材料，会导致电池不安全性，需要靠系统管理才能使其安全，此前特斯拉多起自燃事故便是因为电池管理系统出问题。
    而此前不久，科力远总裁钟发平甚至直接炮轰特斯拉。钟发平在接受媒体采访时表示，特斯拉是纯电驱动，并没有在动力电池上做出革命性突破，用的仍然是最传统的几千个锂电池组装在一起提供动力，“锂电池因为先天材料的特性，导致一般反复充电两年后，会不可避免地出现电池衰减，这种衰减轻则导致电池充放电能力下降，重则导致安全事故。”
   并且，钟发平毫不客气地指出，特斯拉股价飙涨的背后，其实是以公司创始人马斯克为首的资本阴谋家在玩击鼓传花把戏，希望最后由中国的投资者和中国消费者买单。与此同时，高盛也发研报称特斯拉股价被高估20%，建议投资者谨慎。
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