作为电动车的核心部件——电池，其技术的发展，制约着整个电动车行业的发展，可以说现在围绕着电动车所有的问题都是电池的问题。
    熟悉一点电动车行业的人应该知道，为了保证电动汽车的行驶里程，纯电动汽车经常需要配备非常重的电池组。特斯拉Model S的电池组重量为800千克，而比亚迪纯电动车E6也配备了高达600千克的电池。
    配备这么大的电池组，一方面会增加车重，使得车子本身能耗增加，另外一方面也使得整车成本增加，导致电动汽车在价格上无法和汽油车进行竞争。
    记者在参观比亚迪工厂时，曾向比亚迪相关负责人询问电池在纯电动车中所占的成本，对此，对方只表示比例“非常高”，并表示随着出货量增加，成本将下降，但没有正面回答。去年高交会时，一家电动车生产厂家向记者透露，一辆续航100公里，售价20万左右的电动汽车，其电池的成本要占到整车将近一半的成本。比亚迪自己生产电池，其成本相对要低，但估计也是一个非常可观的数目。
    特斯拉由于定位超级跑车，其售价相对其他品牌电动车要高的很多，使得其可以并不太在意电池组的成本。但特斯拉的定位，也使得其性能要求变得更加苛刻，4.4秒的百公里加速时间，要求特斯拉必须配备高功率的电机，这也导致特斯拉在一些情况下看起来并不那么环保。
    上汽新能源及技术管理部执行总监干频先生说，“在美国、法国等多个采用核发电的国家，产生一度电所排放的二氧化碳比较低；而在中国等采用煤发电的国家，同样产生一度电，二氧化碳的排放量非常高。”
    以特斯拉为例，其平均耗电量为188Wh/km，在美国的碳排放为122g/km，比欧盟设定的2015年汽车碳排放标准130g/km还要低，所以其在美国是名副其实的环保车型。而目前中国多为煤炭发电，特斯拉在中国的碳排放为175g/km，其环保性能并不佳。
    由于电池重量过重，为了保证续航里程，特斯拉还采用了性能并不是特别稳定但是能量比相对较高的镍钴铝电池，这也造成了人们对其安全性是怀疑，因为这种电池在高温时容易起火爆炸。
    而传统汽车厂商像上汽及比亚迪，在发展电动汽车时选择的都是磷酸铁锂电池。这种电池稳定性安全性好，但能量比相对来说要差很多，所以续航里程就无法和特斯拉相抗衡。
    在上汽干频看来，从经济和环保角度来看，在中国发展纯电动车，应该以小型代步车为主，并不适合发展类似特斯拉这样的超级跑车型的纯电动车型。但小型电动车虽然更具性价比，其续航里程也相对较短，很容易让人产生“里程焦虑”，制约其走向大众市场。
    插电式油电混合动力车既可以用电机驱动，达到节能的目的，又可以使用汽油保证其续航需求，目前来说是更加科学合理的新能源车型的选择。但由于同时需要两套动力装置，混合动力车虽然电池小了很多，其成本也比普通汽车要高很多。以上汽荣威550为例，普通汽油版最高配版售价为14万左右。而插电版荣威荣威550 plus售价为24万元多，全价销售完全没有任何竞争力。
(责任编辑：王杰)