特斯拉入华 新能源汽车领域电池技术成竞争焦点
时间:2014-03-05 13:41来源:高工锂电网 作者:智枫
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特斯拉入华 新能源汽车领域电池技术成竞争焦点
日前，风靡全美的电动汽车特斯拉正鸿运当头，小米CEO雷军更是提早便一口气订了两台。显然，特斯拉电动汽车已然成为了“富人”追逐的新玩具。特斯拉电动汽车的成功并不仅仅在于其外表有多酷多拉风，而在于其核心技术——电池所能提供的稳定高效的动力源。一位业内专家指出，近年来新能源汽车发展非常迅速，尤其是核心的电池技术更是不断进步。特斯拉用镍钴铝三元电池取代钴酸锂电池，增加了热稳定性，并提高了能量密度。特斯拉的入华，能否带动国内新能源领域奋力突破电池技术瓶颈？
理想丰满 现实骨感
2月26日，北京今年首次购车摇号，示范应用新能源小客车首次摇号备受关注。据了解，在北京的购车摇号政策中，示范应用新能源小客车指标单独配置，享受单独摇号。而原定于26日举行的示范应用新能源小客车摇号，由于个人指标申请数仅有1428个，小于本期指标配额1666个，新能源小客车指标无需摇号，直接配置。在节能减排方面被寄予厚望的新能源汽车将逐渐走向市场， 如果说此次是新能源车刚刚踏入生活的第一步，那就大错特错了。其实， 我国开展新能源汽车推广已有几年时间，新能源汽车的发展可谓与政府的利好政策一路相随，包括从2009年由科技部、财政部、发展改革委、工业和信息化部共同启动的“十城千辆”工程，以及去年实施的补贴政策，再到今年1月28日四部委发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，且此次新能源汽车补贴政策的调整距上次不足5个月,这足以说明政府层面已经深刻意识到了发展新能源汽车的重要性,优惠政策不仅加大了补贴力度,而且承诺补贴具有持续性。
根据国家节能与新能源汽车产业发展规划，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，生产能力达200万辆，累计产销量超过500万辆。
而据中国汽车工业协会1月公布的最新数据显示，2012年我国新能源汽车产销仅逾万辆，分别为12552辆和12791辆；2013年新能源汽车的产销为17533辆和17642辆，不足汽车总销量的千分之二。而即使是这些并不乐观的数据，都是依靠公交车的销量数为支撑的。这些已购新能源汽车中，八成左右为公交车，私人购车数量仅为数千辆。不难看出，以这样“蜗牛爬行”的增长速度及普及力度，要实现规划目标着实是“压力山大”。现实的状况是，行业发展并不乐观，和规划目标差距很大。新能源汽车在国内的推广并没有想象中的顺利。
业内人士认为，新能源汽车的应用和发展对节能减排、改善环境意义重大，在补贴、减税等政策扶持下，产业规模和技术水平有望快速提升。但作为新兴产业，新能源汽车仍然面临技术不够成熟、产业发展不充分、产品性价比不足以与传统能源汽车竞争、充电等基础设施亟待建设等一系列问题。但让人松一口气的是，在扶持政策加码、消费者加大关注等多种利好因素的合力下，国内新能源车企的态度也发生了转变，从被动发展变为主动迎合积极抢占市场份额。新能源汽车发展其实已逐步迈入快车道。
电池技术成竞争焦点
特斯拉Model S纯电动车目前已在华正式接受预定，其高调入华不仅吸引了富豪们的眼球，引得无数消费者“想入非非”，更使国内新能源车企绷紧了神经。此前，比亚迪公司老总王传福曾豪言分分钟可以造出“特斯拉”，对于此番言论，有人认为是异想天开，有人认为不无道理。在产品定位和汽车性能方面，特斯拉和比亚迪存在差异，但就国内新能源车企来讲，比亚迪应当是最有实力与特斯拉抗衡的竞争对手。比亚迪拥有一定的电池技术，其在电池、电机和电控等硬件技术方面有多年的积累，但如若与特斯拉的智能化、充电网络等“软实力”抗衡，仍有一定差距。
电池是电动汽车的核心技术，提升汽车性能的关键便是稳定高效的动力源。国内销售的Model S车型使用的是松下提供的镍钴铝三元电池，此种电池其实是一款应用于笔记本、电动工具等领域的成熟产品。镍钴铝三元电池不仅工艺成熟，而且能量密度高，此类特性为电动汽车提供了充沛的动力。
比亚迪采用的是自主研发的磷酸锂铁电池，其优势在于热稳定性很高，但相对于三元锂电池，其能量密度稍差，这就导致在重量相同的条件下，比亚迪续航里程较短。电池是电动汽车的核心技术，提升汽车性能的关键便是稳定高效的动力源。国内销售的Model S车型使用的是松下提供的镍钴铝三元电池，此种电池其实是一款应用于笔记本、电动工具等领域的成熟产品。镍钴铝三元电池不仅工艺成熟，而且能量密度高，此类特性为电动汽车提供了充沛的动力。
即使存在差距，比亚迪在未来竞争中并非会完全处于劣势。比亚迪自信满满，其底气就来自于不断进步的动力电池技术。比亚迪副总裁、电力科学研究院院长罗红斌介绍，“随着生产设备和工艺的提高，我们磷酸铁锂电池的能量密度目前已经逐渐提升到了135wh/kg。与此同时，磷酸铁锂电池一致性也明显提高，目前我们可以做到30毫安的均衡电流。”未来，随着市场培育和配套设施的完善，比亚迪等国内车企潜力巨大，利用后发优势实现赶超可能很大。
清华大学汽车工程开发研究院常务副院长，汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健在2月21日做客中新网视频访谈时表示，新能源电动车电池寿命短、能源补给便利性差，更换费用高导致推广难，中国车企在新能源车取得突破仍需技术储备。
特斯拉入华究竟会对国内新能源汽车的电池技术带来哪些影响？国内新能源车企能否持续不断研发，突破电池技术，我们拭目以待。
(责任编辑：王杰)
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