新能源车“充电去哪儿”成当务之急

 一直徘徊于产业化大门之外的中国新能源汽车，终于在2014年的春天，看到了自己“走进寻常百姓家”的希望。在4日举行的两会汽车界座谈会上，代表委员们就从不同的角度，表达了同样的一个观点：走过十多年的摸索积累，我国新能源汽车正式开启期盼已久的产业化。 copyright inewenergy

电动轿车驶入家庭

经过十多年的发展，尤其是过去5年的示范运营，我国新能源汽车取得了极大的进展。然而直到2013年年末，依然鲜有人相信，电动汽车会大批驶进普通人的家中。

这种情况，随着北京等地扶持政策的推出和落实，出现了变化。曾经只在报纸电视中听说过的“高科技玩意”，如今像普通商品一样摆在自己面前。 能源财经网
“现在有更多的人开始相信电动汽车，中国新能源汽车收获了‘道路自信’。”全国政协委员欧阳明高说。在这位863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长看来
今年堪称电动汽车私人化的元年。
全国政协常委、原国务院发展研究中心副主任陈清泰也表示，新能源汽车的产业化进入“临门一脚”的阶段，并且在这场“汽车业百年来最为重大的技术变革”中，早有准备的中国大有机会。 能源财经网

汽车强国的战略突破口

对于普通公众来说，新能源汽车带来了一种更加环保和廉价的生活方式。而对于中国汽车人而言，新能源汽车更有望成为实现“汽车强国”战略的突破口。
 “新能源汽车是中国汽车创新的抓手。”全国政协副主席、科技部部长万钢表示，真正的汽车强国，靠的不是数量，而是先进的技术和管理。在他看来，中国新能源汽车拥有良好的基础条件，有希望闯出若干世界级的品牌，真正实现汽车强国。
 工业和信息化部部长苗圩也指出，我国要成为汽车强国，首先要实现局部技术上的领先。 本文来自能源财经网
 “这种局部领先不是孤芳自赏，而是能够对整个汽车行业的发展起到引领。在传统汽车（与国外）差距巨大的情况下，新能源成为一种选择。”苗圩说。
 那么如何将这次难得的宝贵契机，最终转化为中国汽车的全新未来？万钢表示，必须研究机制，依靠市场的力量，因为“新能源汽车真的开始进入市场阶段，就要按照市场的规律办事”。他指出，今后需要解决的主要问题，包括引入竞争的力量，打破各种形式的市场保护；抓好企业间的共性技术平台、公共政策平台的建设等。

“充电去哪儿”成当务之急 www.inewenergy.com

随着产业化大幕的拉开，充电桩等基础设施的完善，开始逐渐取代新能源汽车本身，成为产业化进一步深入的最大阻碍。
 “充电设施完善了，就不需要大重量的电池，充电速度也会加快，消费者内心才会接受，整个产业才能进入良性循环。”欧阳明高说。
 作为我国电动汽车销售数量最多企业的高管，全国人大代表、安徽江淮汽车[2.32% 资金 研报]集团董事长安进有着深切体会：“当前推广中存在的问题，就是消费者买车有顾虑，因为充电设施少，充电难。”对此，他建议把建设电动充电设施，上升为国家的建筑规范，即在小区建设、老区改造和道路规划中，强制建设一定比例的充电桩。
 全国政协委员、中国汽车工业工程公司副总经理柳崇禧，则把垄断看做阻碍基础设施快速普及的深层次原因。
 “充电桩目前利用率低、不赚钱，电力行业的央企就没有积极性，而民营企业则因为担心风险而不敢轻易介入。”柳崇禧说。