波音公司的787“梦想客机”从研发到投入运行被舆论寄予厚望，也引起全球乘客展开空中“梦想”之旅的浓厚兴趣。不过，787“梦想客机”现实飞行中却频现故障，甚至有分析称，都是过度创新惹的祸。如何在提高飞行舒适度的同时，切实保证乘客的飞行安全，是各国飞机研发、运行和管理等部门需要共同解决的问题。据悉，目前美国、日本、印度、智利和欧盟等已宣布暂停波音787的飞行。

    35%的零部件为日本制造

    日本国土交通省1月17日通报，要求拥有波音787“梦想客机”的日本全日空和日本航空公司(日航)在确认客机蓄电池安全性能前暂停飞行。

    16日上午，日本全日空航空公司一架计划飞往东京羽田机场的波音787“梦想客机”，在从日本山口县宇部机场起飞后不久便紧急迫降在香川县高松机场。日本运输安全委员会随即介入调查。初步结果显示，该客机驾驶舱下部电气控制间的一个主蓄电池有烧焦痕迹并有电解液泄漏。

    全日空和日航共拥有24架波音787客机，占全球投入航线的波音787客机的近一半。据悉，波音787机体35%的零部件由日本制造，一旦波音787被确认存在重大设计或制造缺陷，日本多个相关企业也将受影响。

    波音787于2004年4月正式启动研发，2009年12月15日成功试飞。2011年9月28日，全球首架波音787“梦想客机”抵达日本东京羽田机场。

    已交付使用约50架波音787

    此次波音787故障发生后，美国联邦航空局16日夜间发布紧急指令，要求美国航空公司暂时停飞这一型号的客机。一石激起千层浪。虽然目前美国航空公司中只有联合航空公司拥有6架波音787客机，但在联邦航空局“适航指令”的强烈建议下，欧盟航空安全局、日本国土交通省、印度航空监管部门等纷纷停飞国内的787客机。至此，已交付使用的约50架波音787客机都将被停飞。

    此前，波音787客机还出现过制动系统发送错误提示、电池起火、电气故障、燃油泄漏等险情。但波音公司表示，航空公司不会改变购买计划。波音787客机项目工程师更是坚决表示，787“梦想客机”是目前世界上最好的宽体客机，他完全确信飞机的安全性。

    虽尚未造成人员伤亡，但是接二连三的事故显然对波音787客机的安全性提出质疑。16日，高盛公司将波音从“建议买入”名单中正式除名，波音公司股价应声下挫3.4%，跌至74.34美元。高盛分析师认为，波音787客机不断出现的故障均与电池隐患有关，这可能导致波音公司对飞机的重大调整，延缓787机型的生产进程。

    禁飞对新飞机来说是一项极不寻常的举动。波音公司此前已经制定宏大的经营计划，希望借787“梦想客机”改变“游戏格局”，在2013年底之前产量翻番。但这些计划看来都不得不暂时搁置，目前如何让影响最小化，彻底排查故障才是公司目前要考虑的。

    公司曾预见锂电池或带来问题

    《纽约时报》报道称，波音787客机的首席工程师迈克·辛尼特表示，公司早就预见了锂电池可能带来的问题，但已经装备大量的防范系统。辛尼特说，锂电池真正起火几乎不可能被扑灭，因为电池燃烧时会产生氧气。该飞机的设计保证飞机遇到此类问题时还能继续运行，因为客舱的气压系统会保护乘客的安全，并允许飞机将烟排出。相关分析称，解决电池问题的方法包括用坚硬外壳对电池进行保护等。如果波音公司转而将电池更换为传统的铅酸或镍铬电池，无疑会极大减弱飞机节能的潜力。

    有分析认为，波音多起故障其实都是过度创新惹的祸。波音787客机首次采取在飞机上使用两块体积约为汽车电池1.5倍的锂离子电池，让飞机甩掉许多机械和液压系统负担。加上轻型碳纤维材料和高效能引擎的使用，实现飞机燃料效率最大化。由于锂电池提供动力和充电迅速的特性，目前广泛适用于手机、电脑和电动汽车中。但是，这种电池也更容易出现温度陡然升高和压强增大等内部问题。波音公司解释称，公司已经采取措施防止过度充电和电池过热。