2016年7月，中国汽车工业协发布半年成绩单，6月新能源汽车销售4.4万辆，环比提升20%以上，同比增长107.3%;1-6月累计销售17万辆，同比增长126.9%。
    从销量和增速来看，电动车的发展仍处于快车道，这在政府补贴逐年退坡的形势下显得尤为难得，但只看数据并不能反映当下所有情况，中国新能源汽车产业未来仍面临四喜四忧。
    四喜！新能源汽车市场接受度不断提升
    其一：总销量世界第一、呈持续快速增长态势
    从总销量级增长率来看，上半年中国新能源汽车市场继续领衔世界，Evsaleblog数据显示，中国车企占全球电动车市场份额从2015年32%上升至16年上半年39%，并预计16全年将提升至50%。
    其二：自主车企在世界新能源汽车销量榜单占据一席之地
    从2016年上半年的销量来看，Evsaleblog发布的数据显示，世界车企销量TOP20中，中国车企占据9席，比亚迪排名世界第一。诚然，当前自主新能源乘用车销量基本局限在国内市场，但新能源商用车业已走出国门，销往包括美国在内的世界各地。
    其三：销量结构不断优化，涌现出明星产品
    从领域来看，上半年所有新能源汽车销量中，纯电动和插电式乘用车合计销量占总销量比例达71%，私人领域继续成为电动车消费的主角。
    从车型结构来看，电动乘用车销量已从A00级向A级车过渡，以比亚迪秦、比亚迪e6、荣威550为代表的中型新能源汽车月销量直逼同级别畅销燃油车。
    其四：SUV市场成为新的增长点
    受益于自主品牌在燃油车市场固有的强势地位，在国内SUV市场持续高速增长的形势下，越来越多车企布局新能源SUV市场，北汽新能源 EX200、江淮iEV6S、众泰SR7电动版等车型上市将丰富这一领域产品选择，比亚迪唐更是占据上半年全球新能源汽车销量第三的位置。
    四忧！新能源汽车后市走强面临几点困难
    其一：半年目标达成率低
    与中汽协年初预定的新能源汽车年销70万辆的目标相比，上半年全国17万辆的新能源汽车销量显得寒酸，目标达成率仅为24%，要实现预定目标，下半年销量压力巨大。
    其二：目录车型多，成熟产品少
    中国汽车报数据显示，当前国内超过200家新能源车企合计获得生产许可的车型超过四千，实际投产车型仅占总数的1/4左右，市场上正真可供选择的成熟车型更是少之又少，在中国经济新常态下，低水平重复建设和盲目投资新建新能源汽车项目不利于汽车产业的供给侧改革。
    其三：地方政策驱动力不足、退出或成为新选项
    中国新能源汽车市场仍处于政策驱动向市场驱动过渡阶段，地方补贴作为政策驱动的核心力量之一，进入2016年略显不足，截止日前，88个新能源汽车推广示范城市中，粗估大概60个以上城市并非发布配套政策，已发布配套政策的城市中也仅有北京、广州、深圳、杭州等少部分城市1:1实施。
    更令人诧异的是，7月11日，石家庄市政府发布调整新能源汽车补贴政策的通知，个人购买新能源汽车将不在享受地方补贴，未来＂地方补贴退出＂或许会成为更多地方政府的新选项。
    其四：下半年，电池目录或导致新能源汽车终端售价上涨
    三元材料电池已成为国内新能源车企主流选择，相关数据显示当前国内49款新能源汽车产品33款采用三元锂电池，但其主要供货商三星SDI以及LG化学并未出现在国家业已出台的四批电池合格企业名单中。
    兴业证券研究显示，2016年国内三元电池需求为9.5Gwh，全行业有效产能12Gwh左右，但三星、LG等合资厂商合计超4Gwh，假如下半年国内新能源汽车市场销量爆发增长，三元电池供不应求的形势或直接导致新能源汽车产品终端售价上涨。
(责任编辑：王杰)