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“叫停令”是三元锂电池之殇？业内企业：影响有限

时间:2016-02-23 08:36来源:环球汽车 作者:西顾
点击: 次
       消息一出，业内引发了巨大争议。专家、企业纷纷提出了异议，一方面大家对三元锂电池安全性评估的重要性表示理解，但另一方面又对工信部突如其来的政策改变感到担忧。
 
       近日，一则关于工信部“叫停”国家对三元锂电池客车补贴的消息在业内闹得沸沸扬扬，但奇怪的是，记者并未在工信部的网站上查阅到相关公开的文件。后经周折，终于找到了该信息的原始出处。
 
       “关于电池安全的问题，最近议论比较多，我想在这里说两句目前媒体反应较多的三元锂问题。锂离子电池，本身包括磷酸铁锂、三元锂、碳酸锂、镍酸锂等多种类型，我们鼓励多种技术路线共同发展，三元锂电池比能量高，循环性能好，是未来锂电池一个重要的发展方向。但是在这个领域我国起步晚，用于客车的安全性开发和验证还不够，我们正在考虑进一步提高新能源汽车产品安全技术门槛，组织开展对三元锂电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估。在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。”
 
       这番发言出自上个月中国电动汽车百人会论坛上工业和信息化部装备司司长张相木在现场所做的演讲。它也促使记者对车辆动力电池在中国运用状况及所谓“叫停令”的影响展开调查。
 
爱恨交织的三元锂
 
       新能源汽车的蓬勃发展，既得益于“电池”这一核心技术的进步，又同时倒逼电池自身性能的突破革新。据公开资料显示，国内汽车动力电池的种类主要有磷酸铁锂电池（市场份额约占60%）和三元锂电池（约占30%）。两种电池的负极材料相同，主要区别在于所使用的正极材料——前者使用的正极材料为磷酸铁锂，后者为三元复合材料（如镍钴铝、镍钴锰等）。
 
       磷酸铁锂电池具有稳定性高、价格便宜、运用时间久、技术较为成熟等优点，但能量密度低是其技术发展的瓶颈。而三元锂电池则恰恰弥补了这一短板，相同质量高出近一倍的能量密度使其具有了更强的供给续航能力。
 
       正因为此，美国纯电动跑车品牌特斯拉在甄选了几百种电池材料后，最终锁定了三元锂电池。其推出的MODEL S车型续航里程可达486 公里，创下了业界的新纪录。特斯拉的成功也加速了三元锂电池在汽车领域的推广应用，北汽、比亚迪、江淮等国内车企纷纷涉足。
 
       但是，困扰特斯拉汽车的“自燃”事故在国外屡屡发生，同时国内电动大巴起火事件的新闻也不断，这也暴露出三元锂电池的安全性问题。
 
技术路线之争
 
       消息一出，业内引发了巨大争议。专家、企业纷纷提出了异议，一方面大家对三元锂电池安全性评估的重要性表示理解，但另一方面又对工信部突如其来的政策改变感到担忧。
 
      “事实上，任何电池都具有一定安全风险，当电池的性能发生改变或使用环境异常时，其内部的能量释放就可能打破有序的状态，引起自燃甚至爆炸。这只是安全性相对高低的问题，并不是说磷酸铁锂电池就绝对安全。”天津力神电池股份有限公司综合管理部总经理吴宏照告诉记者，“任何新生事物的出现，都有一个不断发展完善的过程，不能因为存在缺陷就一票否决。事实上，氢能、核能等都存在泄露和爆炸的风险，关键是如何合理且安全的使用它。所以，三元锂电池不应该是用不用的问题，而应该是如何使用的问题。”
 
       这一看法，同样得到了南京金龙轻型车事业部新能源汽车研究院产品总监黄福良的认可。“国内也发生过多起磷酸铁锂电池大巴的自燃事件。风险的规避，本质上要在整车设计、电池管理、安全防护等方面下功夫。”黄福良告诉记者。此外，在产品开发上，要充分考虑电池特性与客车的载客容积率和使用频率等方面的因素，将电池特性与产品定位形成良好匹配。比如南京金龙主要把磷酸铁锂电池用在市内往返频繁、人员密度高的大中型客车上，而三元锂电池则主要运用在使用频率低、乘客密度小的小型客车上。
 
       中国化学与物理电源协会会长刘彦龙建议，可通过针对不同材料电池制定相同安全标准的方式来促使行业进步，而不是单纯地从评价体系出发。针对目前的争议，刘彦龙正在积极搜集一线电池和整车企业的真实反馈，并加强同政府部门的沟通。
 
“叫停令”或影响有限
 
       在舆论交锋的同时，一些悲观的声音也引发了业内的恐慌，有媒体认为这一决定很可能会引发包括电池生产商和整车厂在内的整个行业的“大地震”。那么，“叫停令”究竟会带来多大的影响呢。
 
       记者注意到，在该项决定中，工信部仅仅是叫停了三元锂电池客车的补贴，并不涉及乘用车。而且，决定只是临时性的，能持续多久尚且存疑。
 
      “实话说，这一决定对整个公司（天津力神电池股份有限公司）未来的产能和业务布局没有太大影响。目前，我们既生产磷酸铁锂电池，也生产三元锂电池。前者主要供应商客车企业，后者主要供给乘用车企业，而乘用车企业并不受‘叫停令’的影响。未来，公司会在两种技术上齐头并进，并不会减少对三元锂电池的研发投入。”吴宏照说。
“补贴没了对企业会有一些影响，但影响不会很大。目前南京金龙新能源客车的装机总量占比约为20%，其中大部分使用的都是磷酸铁锂电池。未来公司在整车轻量化和磷酸铁锂电池能量密度提升方面还有很大空间。同时三元锂电池也会成为为战略性技术储备，一旦时机成熟和政策明朗时可随时投产运用。”黄福良说。
 
        一位行业专家告诉记者，由于起步晚，目前我国三元锂电池的技术水平仍落后于日韩，有很大发展空间。且三元锂电池的整体性能依然有不可替代的优势，无论是出于当下考虑还是长远发展企业都不会无动于衷。而且，政府部门也在积极听取动力电池企业的想法和意见，未来待行业标准建立和风险评估体系完善后，“叫停令”被废止的可能性很大。
 
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