新能源汽车“大跃进”：自主品牌迎来密集投放期

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新能源汽车“大跃进”：自主品牌迎来密集投放期

时间:2015-12-14 10:04来源:南方都市报作者:西顾

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　　广州车展之后，新能源汽车继续高开走势。根据乘联会厂家数据，11月的新能源乘用车销量为24664台，是去年同期的2.4倍。其中插电混合动力达到7599台，纯电动车达到17065台。

　　新资本洼地

　　新能源汽车已成为中国汽车业最具吸引力的资本洼地。

　　今年的广州车展上，包括奔驰、宝马、奥迪、大众、通用、保时捷、丰田、上汽、比亚迪、北汽、东风、长安在内的众多国内外品牌都同时推出了新能源车型。

　　作为“十三五”规划建议发布后国内第一个大型车展，新能源汽车的蜂拥而上，也释放了一个积极的信号———新能源汽车市场正高歌猛进，汽车厂商们排兵布阵，正迎接一个新时代的驾临。

　　自主品牌更把新能源市场当作弯道超车的机会。所以在广州车展上，我们看到自主品牌的新能源车型非常丰富：上汽集团的荣威E950插电混合车型、比亚迪纯电动SUV“元”、广汽的全新纯电动版汽车、北汽纯电动车型EU260、吉利帝豪EV、江淮IEV6等，有轿车，也有SUV.

　　高工产业研究院副院长郑利瑶在接受媒体采访时表示，结合我国的实际情况，预计新能源汽车（包括公交、大巴、出租车）2015年销量将完成25万辆，2020年达到300万辆，未来新能源汽车的销量将增加近27倍。

　　据“十三五”规划，中国未来5年将投入超过1000亿元资金，扶持新能源汽车发展。到2025年，中国新能源汽车年销量将达到汽车市场需求总量的20%，自主新能源汽车市场份额达到80%以上。

　　“新能源必然是未来的发展方向，随着国家排放标准的不断提高，未来的汽车厂家如果不发展新能源车型将无法达到减排的标准。”上汽乘用车公司总经理王晓秋说。上汽集团将在未来五年累计投入200亿元，投放30款以上新能源产品，2020年力争新能源产品销量达到60万辆，其中自主品牌实现20万辆。

　　长安汽车总裁朱华荣在接受媒体采访时也表示，未来长安将有34款新能源车推出，2020年要达到40万辆的目标，占总销量的10%.

　　长城汽车2016年也将有新能源产品推向市场。

　　北汽新能源则计划在未来两年内推出11款新车，打造“2、3、4”（即续航里程200公里、300公里、400公里）、“高、中、低”（即高档、中档、标配三个级别）、“大、中、小”（即车体大小）完整新能源汽车产品组合。

　　而吉利则更是“激进”地表示，到2020年旗下新能源汽车销量将突破百万辆，占总销量的90%，其中插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%.

　　对于未来电动车和燃油车的关系，上汽王晓秋有个生动的比喻：“就是打火机与火柴的关系。一直困扰电动车发展的短板———电池技术问题已基本解决，现在一个新的纯电动车项目，如果续航里程不在250公里以上，都不好意思说出来。”

在广州车展上，上汽荣威E950被称为“中国首款新能源中高级轿车”，综合续航里程达到600公里，这意味着“电池续航里程短”的问题将不再被中国电动车发展所纠结。

　　2016新能源继续跃进

　　电动车大跃进并非只是中国汽车企业的专利。韩国贸易、工业和能源部近日表示，2016至2020计划将会推动新能源车的增长，届时混动车、插电式混动车、纯电动车以及氢燃料电池车在整体新车销量的份额中可达到20%.今年新能源车在韩国车市中的份额约为2%，产量约为8万辆，要完成2020年计划，产量需提升至92万辆/年。

　　而新能源车产销目标，德国是到2020年实现100万辆的保有量，日本是2020年实现200万辆的年销量。

　　新能源汽车快步行进，2016年中国新能源车市将会按何种速度前行？全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，2016年将进入新能源车发展的新纪元，政策强力推动下的新能源车将有60%左右的增幅。

　　崔东树说，2015年新能源车高速发展带来较严重的流动资金压力，产业链各环节的资金都严重不足，如果明年国家有决心补贴，地方政府也能努力及时全面兑付补贴，新能源车市场或许有更好的发展机遇，比如翻倍增长。

　　观察

　　“补贴退坡机制”考验中国车企

　　目前业内一个担心的主要问题是，众车企，尤其自主品牌车企纷纷上新能源车项目“居心不良”———是为了政府的“补贴”，一旦补贴减少或取消，自主企业还有没有动力下注新能源？

　　今年4月底国财政部下发的2016-2020年新能源汽车推广财政支持政策明确表示，2017-2018年除燃料电池车外，其余车型补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%.

　　按照2016年的补贴标准来看，纯电动汽车的续驶里程至少要在100km以上才会享受补贴（今年是80km起步），而插电式混合动力车型则依然是50km的门槛，但补贴额度下降1500元/辆。不过在纯电动汽车大于250km的续驶里程下，补贴金额会由2015年的5.4万提升到5.5万/辆。

　　另外，从2016年开始，将由国家统一颁发《国家新能源汽车目录》，而不是现在的各地方各有政策。

　　这种“补贴退坡机制”也将考验着中国车企：一是考验着它们的真心———是否真的想做新能源；二考验着它们的生存能力———一旦从喂养变为放养，它们在新的丛林里，生存能力到底有多强？

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