最近半年来，互联网电动车是汽车界最时髦的词。由于今年上半年新能源汽车的火爆，不管是传统车企、新能源车企，还是各大投资机构或创业者，都把目光瞄准了下一个风口：新能源车。

　　尤其是新能源车不断飙升的销量，让投资者都相信，大风真的刮起来了。数据显示，今年上半年，比亚迪秦销售超过1.6万辆，比去年全年的销量还要多。北汽EV系列电动车销量也超过6000辆，稳居电动车销量冠军宝座。其他如荣威550插电混动版、江淮IEV系列、奇瑞EQ系列、众泰电动车销量也可圈可点。

　　受风口理论的刺激，各种“奇迹”也不断涌现出来。就在上周，一支由IT、投资、汽车等领域的人士组成的团队，以特斯拉的造型为基础，并借助特斯拉的开源专利，以482天的神速设计并发布了游侠电动车，这一速度比钢铁侠马斯克还要快数倍乃至数十倍。

　　传统车企自然不会错过这一风口。江淮汽车宣布，定增45亿元加码新能源车市场。此前不久，长城汽车宣布定增168亿元，进攻新能源车市场。再往前一个月，比亚迪宣布定增150亿元，其中大部分投向新能源车与动力电池生产和研发。5月25日，力帆股份发布的定增预案显示，拟募资不超过52亿元，其中10亿元用于智能新能源汽车能源站项目。

　　各大投资机构更是纷至沓来。曙光股份6月1日宣布，募资总额不超6.17亿元，用于收购并增资亿能电子，切入新能源汽车动力电池市场。此外，力帆股份、杉杉股份等上市公司也纷纷定增投向动力电池项目。充换电设施成为上市公司募投的另一大重点领域。6月3日，青岛特锐德电气股份有限公司宣布，今年在充电桩领域的投资不少于10亿元，而且已经做好了亏3年的准备。同期，科陆电子所募投的30.78亿元资金，将有5.76亿元用于充电网络智慧云平台项目。有统计显示，自2015年以来，各投资机构向新能源车及动力电池、充电桩的投资超过300亿元。

　　互联网电动车创业公司也如雨后春笋般涌现。除了上文提到的游侠电动车，汽车之家李想与易车李斌投资的蔚来电动车也于近期浮出水面。此外，万向集团也拿到了新能源客车的生产牌照。汽车界、媒体界人士跳槽，投身互联网电动车创业公司的案例更是不在少数。此前，腾讯牌电动车、北汽与乐视研发的电动车、上汽与阿里巴巴的电动车计划也已经初具轮廓。

　　站在这个风口上，长期不被政策认可的低速电动车，也抓住机会谋求转型。例如知豆D2电动车请意大利设计师设计，并搭载锂电池，最高时速达到88公里，续航里程达到180公里，享受两级政府补贴，成为低速电动车领域转型的典型代表。

　　一时间，互联网电动车风起云涌，呈千帆竞发之象。然而，在热火朝天的场面背后，一些问题却不断涌现出来。

　　首先是动力电池安全问题。不久前，国内某新能源客车在充电时发生起火事故，造成一人死亡。据统计，该车搭载的动力电池在不到一年内，已经发生3次起火事故。此事显示出，动力电池的安全问题，依然严重困扰新能源车的发展。
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