作为新兴事物的新能源汽车，因为消费者对它的技术性能、性价比、安全系数等问题都存有疑问，在汽车市场这块蛋糕中只分得很小的一块。而目前正处在汽车销售淡季，又加之油价持续下跌，新能源轿车的销量更是萎靡，有的新能源汽车品牌只有旺季的2~3成。

　　电动车使用成本没有想象那么低

　　市民李女士原本准备给父亲买一辆纯电动轿车代步，她认为买一辆入门级的电动轿车是经济合算的。但她跑了几个销售点，了解了几款车子之后，对于是否购置电动汽车，反而疑惑了。“抛开其他问题不说，油价越来越低，单算算能耗成本，买电动汽车就不一定合算。”

　　电动汽车号称使用成本低，一次充电耗费10多度电就能跑上百公里。记者从市区一家新能源汽车贸易公司拿到的宣传册上，就明确写着“每公里电耗只需4分钱”。那么，为什么消费者认为电动车能耗支出不合算呢？

　　李女士认为，电动汽车的能耗支出不能只简单地算电费。“有些车型，一组电池的价格就占到整车实际售价的一半，更换整组电池，少说也要两万多元。”李女士计算说，老年人代步，一年行驶里程顶多七八千公里，买辆小排量汽油车，按照目前的油价计算，一年耗油三四千元；但购买电动汽车，一旦五六年后电池出了质保期需要更换，将这笔费用计算到使用成本当中，可能就比汽油车还要高。

　　低油价“联动”新能源汽车销售

　　“去年年底那段时间销售情况最好，每月能卖出10多辆。但这两个月，每月只能卖出两三辆。”知豆1是绍兴市目前保有量最多的新能源轿车车型之一，其销售经理这样说。

　　知豆1厂方指导价是10.88万元，补贴和销售商让利后，售价只要4.68万元，其价格在新能源汽车当中相当有吸引力。但销售业绩说明，消费者对它的热情无法匹配它的价格所具有的冲击力。“淡季是一个原因，油价下跌也是一个因素。”知豆的销售经理这样解释。

　　“5月份还有人来咨询，现在几乎没人问起了。”市区某品牌汽车4S店的销售人员说，该品牌一款电动汽车在绍兴市场受到了“冷遇”。她的话再次印证油价与新能源汽车之间的关系。而在成品油价格较高的5月份，还有市民对新能源汽车感兴趣。

　　除此之外，销售人员认为还有一些因素也影响到了新能源汽车的销售业绩。

　　因为受到续航里程短、配套设施不完善等客观原因的制约，目前新能源汽车的市场远不如燃油汽车广阔，消费群体相对狭窄。“大多是家里已经有一辆车，而本人在市区周边上班的白领女性，或者是用来代步的老年人。”一位销售经理说。

　　确定购买新能源汽车的消费者，最关心的是车子的技术性能、安全系数等问题。但眼下，新能源汽车在这方面存在的问题也无法令消费者完全满意。“虽然不存在影响正常行驶的问题，但小毛病还是有的。”一位销售人员坦言。

　　补贴后车价仍远高于燃油车

　　新能源汽车的高车价也是市民对它望而却步的重要原因。“虽然国家和地方政府对购买电动汽车有补贴，但补贴之后，电动车的售价仍然不低，跟汽油车相比，它没有优势。”一位网友在绍兴E网论坛这样说。

　　像今年，国家对燃料电池乘用车之外的新能源汽车有3.15万~5.4万元的补贴，绍兴市财政对电动私家车也有最高3万元的补助，两级财政最高补助不超过整车指导价的50%。但目前，国产品牌电动汽车厂方指导价普遍在16万元以上，个别车型甚至达到30多万元。财政补贴后，购车者仍需自掏一笔不小的费用。

　　例如，重庆力帆的“力帆620”既有电动款，又有1.5升和1.6升排量的燃油款，它的厂方指导价就能说明问题。电动款指导价是22~25万元，而燃油款只要5~7万元。也就是说，在经销商不降价促销的前提下，补贴后电动款的售价是燃油款的一倍以上。

　　除此之外，充电不方便、续航里程太短等问题，也是消费者对电动汽车不感冒的原因。