这几天，有两条新闻先后处于各网站汽车频道的头条。5日，国家工信部发布数据，7月我国新能源汽车生产2.04万辆，同比增长2.5倍。其中插电式混合动力乘用车生产5688辆，同比增长4.5倍；纯电动商用车生产6395辆，同比增长17倍。4日，国家发改委发布《关于实施增强制造业核心竞争力重大工程包的通知》，新能源（电动）汽车是其中之一，尤其提到了“插电式深度混合动力系统产业化”。

    这两条新闻串起来看，是件很有意思的事情，一方面，国家大力扶持以插电式混合动力为代表的深度混合动力车型与纯电动车型，因此，弱混后市恐怕不看好，而短途电动车作为纯电动车的一员，能否转正有待观察。另一方面，新能源商用车的产量增幅大于乘用车。虽然产量不等于销量，但是这些车终究不是摆设，商用车能成为新能源车的突破口吗？

    相比乘用车，商用车领域是对成本更加敏感的一群。作为商用车的代表，微面之所以成为回本利器，也是因为其极低的使用成本所致。我们也看到，汽车厂商对此也给予了相当高的投入，在此前公布的多批次《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中，商用车占有了相当的部分。

    新能源商用车为什么火？我们可以从身边的新能源商用车中寻找答案——比如部分城市已经投入运营的混合动力公交车和纯电动出租车。然而，也正是这两种应用在相当程度上回避了新能源车的尴尬——两者都有政府的强力推动，而且集中统一的使用方也便于规划建设充电设施。

    而如果情况相反，分散的中小企业乃至个体工商户如果选用新能源车，必然会面临和新能源乘用车用户一样的充电设施不完善等问题。对此，我们却很少看到车企为此推出相应的解决方案，比如针对店面环境优化的充电设施等。

    依靠行政手段，借助各类公共交通的需求推广新能源车，这条路已经走了若干年，而暴涨17倍的产量也说明这条路至少在短期内还会走得比较顺畅。然而，我们也必须看到，现实中，商用车需求的大头来自千千万万的普通用户，尤其是众多的微面车主。对降低成本有无限渴求的他们也应该成为新能源车的重要潜在用户。这个市场一旦激活，后续表现相当可观。

    从国外的情况看，不少车厂已经开始有针对性的研发小型载货新能源车型。而国内一些生产“老人代步车”的山寨厂家也对此领域跃跃欲试。在这种情况下，我们的正规车企更不能袖手旁观。