日前结束的海西汽博会上，不少汽车品牌厂家的“重磅级”人物都来到了厦门，当然他们并不是来买车的，他们的目的是考察市场，观察市场，尤其是对新能源车的市场做出预估。在这期间有专家表示：“电动车环保并不是绝对的。”由此引发了众多业内人士的思考，究竟汽车行业中，谁能拥有未来？通过多方了解，不同品牌对于新能源战略的方向不同，但是核心问题还是技术层面上，有资深专家说：“新能源车的崛起要借助一场技术的革命来推动。”

　　正名：

　　电动车并非真正的“0排放”

　　技术难点：发电方式、废旧电池回收

　　一提起新能源车，很多人就自然而然地想到了纯电动汽车，的确看似“0排放”的电动车似乎带上了“环保先锋”的光环，即便目前市场上销量不好，但是一旦有汽车厂家发布新的电动汽车，还是能引起媒体、业界甚至普通市民的广泛关注。就是让大家趋之若鹜的电动车，实际上还真不一定环保。国内某知名日系品牌南区经理说：“电动车零排放，但是电站的排放是多少呢？中国目前的绝大多数电站都是火力发电站，火电站的排放在北方是最主要的大气污染源，电动车只不过把大气污染的矛盾转移了一个方向而已。”

　　以往，媒体和市民往往关注的都是电动车市场接受度怎么样，用起来是否方便，不过真正回归到最初“环保”的出发点后，电动车甚至已经走下神坛，“环保先锋”之说并不确切，只是对于厦门这样的城市来说，电动车的大量使用会对厦门本地的空气质量改善有一定的帮助，而这部分的帮助已经转嫁到为厦门提供电力的火电站了。

　　这位老总还表示，除了火电站的大气污染，还有一个问题就是废旧电池的回收问题。他说：“一个普通的5号电池能污染直径1米范围的土地，而电动汽车的电池往往都在300公斤以上，这样的电池如果不能做到回收重复利用，对环境的污染是不是要比普通汽油车更甚。”

　　思考：

　　燃料电池车“烧”什么

　　技术难点：发动机工艺燃料来源

　　同样属于0排放的新能源车，很多人还能想到氢燃料电池车。而燃料电池车是丰田品牌所主攻的方向。丰田汽车掌门人丰田章男曾经表示，如果以2020年为限，那么电动车的胜利是不言而喻的。丰田之所以看重燃料电池车，因为丰田所着眼的是下个一百年。对于应用在车上来说，燃料电池车的技术不足为虑，毕竟现在大街上跑的出租车，很多都是“烧气”的，如果把天然气换成氢气，至少这个技术层面上还不算难。不过就目前已经出现的氢燃料电池车来说，对氢气纯度的要求很高，一汽丰田厂家相关专家表示：“以氢为燃料的车，对氢气的纯度要求非常高，要达到99.99%，这对于相应发动机的制造成本要求非常高，这也是这类车辆价格高的一个原因。”
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