原本被认为不会对新能源汽车推广造成很大影响的电动汽车不限行政策，一经出台就获得市场认可，当期摇号人数增加近40%。按以往部分申请者会弃购的数量，除去这部分申请者，新一期摇号后的购买电动汽车的消费者数量也将近乎翻番。如果说之前新能源汽车是“政策热，市场冷”，那么现在完全可以说是“政策热，市场也热”。

　　从现实来看，电动汽车目前享受国家和地方财政补贴、免购置税、车船税等一系列政策优惠，但市场表现平平，离产业大规模孵化的目标尚有不小的差距。消费者用脚投票，说明这些政策尚未打动人心。究其原因是这些政策只是带有普惠性质的政策，没有针对使用环节的优惠，很难在使用上吸引消费者选购新能源汽车。

　　对电动汽车来说，“购买意愿”最大的阻力是“用户体验”。新能源汽车虽然各种补贴较高，但实用性仍然相对较差，电池能量低、续驶里程短、基础配套设施不完善等因素构成私人购买电动汽车的最大阻碍。在调查中，有过半数的消费者对于购买纯电动汽车持比较消极的态度。

　　既然短期内在技术上很难有突破性的进展，推广新能源汽车的思路就不妨换一换。现在，北京市放开电动汽车限行，从目前的结果看收效很好。当电动汽车的使用价值被政策放大，其他一些短板就暂时不会很明显。无论如何，政策的进一步放开，会提高电动汽车的销量，对完成2015年新能源汽车销量50万辆的目标大有裨益。

　　沿着这个思路，推广新能源汽车的思路就不一定非从消费者购买第一辆汽车入手。除了要盯住有限的增量，还应该瞄准巨大的现有存量的升级市场。一些家中有两辆或以上的消费者，因为燃油车牌和电动车牌不能切换，被人为地隔绝在新能源汽车之外。如果进一步放开传统车牌切换电动汽车车牌的限制，并保证未来可以切换回来，相信会有更多的人尝试新能源汽车。

　　发展新能源汽车，需要政府放开政策，创新管理。如果一方面大力补贴新能源汽车；另一方面又按照传统汽车进行管理，本身就是发展新能源汽车的一个悖论。消费者也不是好忽悠的，没有货真价实的好政策，期望市场自己热起来是不可能的。