“在汽车工业十多年快速增长的推动下，自主品牌汽车零部件行业也呈现出高速增长的态势，但随着近期我国汽车工业回归理性发展，自主品牌汽车零部件行业的发展压力开始凸显。”今年两会期间，全国工商联一份《关于提升自主品牌汽车零部件竞争力的提案》对当前自主品牌汽车零部件缺乏竞争力表现出担忧。

　　采访中，一些行业专家和企业领导对提案中的五点建议表示“老生常谈，没有可操作性和实际价值”，但这份提案确实再一次警醒我们：提升自主品牌汽车零部件核心竞争力已然迫在眉睫。业内人士纷纷表示，如果不加强技术创新、攻克关键零部件核心技术、应对严峻的国内市场形势，自主汽车零部件行业将面临更加严重的发展危机。

　　今年“两会”期间，全国工商联的一份《关于提升自主品牌汽车零部件竞争力的提案》，引起了我国汽车零部件行业的广泛关注。记者从全国工商联获悉，全国工商联今年把《关于提升自主品牌汽车零部件竞争力的提案》（以下简称“提案”）作为重要提案上报大会，并围绕“如何促进汽车零部件行业健康发展”提出完善措施建议。“其实这个提案2014年就上报给全国工商联，但全国工商联没将它作为主要提案上报，今年我们又再次上报给全国工商联。”3月17日，记者采访了全国工商联汽车摩托车配件用品业商会常务副会长兼秘书长李宝民，详细了解了该提案的起草背景和进展情况。

　　李宝民表示，目前还没有接到任何关于提案的反馈信息。“前年我们也上报了《关于制定汽车改装相关法规的提案》，去年才得到反馈并取得良好效果。”李宝民说。据悉，近年来有关行业发展的提案得到政府有关部委的高度重视，有些建议得到采纳并转化为相关的政策措施，有力推动了行业的健康发展。“提案上报之前我们做了大量的前期调研工作。目前中国汽车产销量已超过2300万辆，产业基础已经非常庞大，但自主零部件企业的销量却逐年下滑，根本原因是自主品牌没有得到很好的培育。”李宝民向记者表示，从我国汽车产业长远发展出发，国家必须培育强大的民族品牌，但培育民族品牌不是一两句话的事，必须从国家层面去设计、规划、布局。

　　李宝民谈到，我国汽车产业快速发展，政府、行业及消费者等汽车产业链的各方都必须与时俱进地为国家推出有利的改革新政出谋划策。过往整车及4S店垄断汽车产业链的纵向渠道，去年，中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会发布了二批多个汽车车型的零整比数据，汽车行业的维修暴利终于浮出水面。经跟踪测算，首批18个车型最新整车零整比系数最高是奔驰，为1172.65%。去年9月，交通部等十部委联合发布《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》明确指出，整车必须公开各车型的维修技术信息，打破整车厂对原厂配件渠道的垄断，自主品牌汽车零部件的竞争力才有可能提升。

　　培育民族品牌，得先有质量。与国外相比，中国自主汽车零部件企业在品牌、研发投入等方面相差甚远。从另一方面看，就算中国汽车零部件企业愿意大规模投入资金用于产品研发，但给谁配套呢？李宝民指出，目前中国有近两万多家中资汽车零部件企业，占国内零部件企业总数80%以上，而销售额却只占20%，产品90%集中在中低端。中资控股的零部件企业大多由于技术相对落后，难以进入合资汽车品牌的一级供应商体系，例如美系车企在华选择的零部件供应商中有外资背景的零部件企业接近100%，德系车企、日系车企这一比例分别为88.9%、89.5%，国内自主品牌车企为52.8%。自主零部件企业在配套、技术上均被汽车企业排斥。

　　调研显示，我国自主汽车零部件缺乏竞争力的主要表现为：一是与外资企业比，整体实力不强，发展不均衡；二是技术创新能力不足；　三是在与整车企业配套合作中处于弱势地位。“因此，自主品牌零部件企业要想健康发展必须上升到国家层面。从国家战略上全盘设计，逐步提升自主汽车零部件的核心竞争力。因此我们建议，政府应带头采购国产配件配套率高的汽车，应该多给民族企业一些税收等方面的优惠政策。”李宝民说。

　　此外，李宝民还表示，作为民间组织，汽配用品商会有责任积极提出并向上反映自主汽车零部件行业的共性问题，但最后结果如何不是我们能左右的。